Branchen-Spotlight: Der Aufstieg von Big Data in der Schifffahrt

Von der Finanzbranche bis hin zu Sicherheitsdiensten ist der Begriff „Big Data“ fast allgegenwärtig geworden. Und wenn es sich anhört, als würde man nicht zur See fahren, dann aufgepasst: Auch die Yachtbranche kokettiert mit dem Konzept.

Der Begriff „Big Data“ wurde in den 1990er Jahren geprägt, um neuartige Wege zu beschreiben, große Informationsmengen nach nützlichen Trends zu durchsuchen. Aber erst im digitalen Zeitalter wurden Daten wirklich groß – begleitet von einer neuen Generation statistischer Tools, Software und Hardware, die in der Lage sind, alles zu verstehen.

Unternehmen waren verständlicherweise vorsichtig, sich mit diesen Möglichkeiten zu beschäftigen, was zu echten Kontroversen über den Datenschutz geführt hat. Vorreiter ist die Automobilbranche. Tesla Besitzer sind bereit, 10 £ pro Monat zu zahlen, um Videos, Musik und Echtzeit-Mapping auf ihre Autos zu streamen. Unabhängig davon, ob Sie bezahlen oder nicht, sendet das Auto Videos, die es während der Fahrt aufgenommen hat, sowie eine Vielzahl anderer Daten zur Analyse an die Server von Tesla zurück.

Es hilft dem Unternehmen, künstliche Intelligenz zu entwickeln, die möglicherweise in der Lage ist, unsere Autos sicher zu fahren, und McKinsey schätzt, dass solche Daten bis zum Ende des Jahrzehnts weit über 250 Milliarden Dollar wert sein könnten – eine erstaunliche Summe.

Der Besitz von Booten ist viel enger gefasst als der von Autos, daher ist der Datenpool natürlich kleiner. Aber mit der fortschrittlichen Elektronik, die heutzutage routinemäßig in moderne Boote eingebaut wird – von einem ausgeklügelten Navigationskit bis hin zu audiovisueller und Fernüberwachung – ist der Umfang genauso groß.

Einige Branchenakteure haben es bereits erkannt; Groupe Beneteau hat kürzlich ein Tool mit der Marke Seanapps eingeführt, mit dem Benutzer den Status ihrer Boote aus der Ferne überwachen können. Die Basis-Blackbox ist für 1,319 Euro nachrüstbar und kostet 219 Euro im Jahresabonnement. Während der Bootseigner den Batteriestand, die GPS-Position und die Lufttemperatur an Bord überprüft, kann Beneteau auch anonyme Daten sammeln. Das System wird bestimmte Informationen nicht mit einem bestimmten Boot abgleichen, es sei denn, die Eigentümer haben zugestimmt, dies zuzulassen, aber zumindest werden die Daten in eine anonymisierte Datenbank eingespeist.

„Unser Ziel ist es, allen Marken der Groupe Beneteau dabei zu helfen, die Customer Journey zu verbessern“, erklärt Luc Joessel, Kommunikationsprojektmanager bei Beneteau. „Mit einer besseren Kenntnis unserer Kunden und der Art und Weise, wie sie unsere Boote nutzen, werden wir sicherstellen, dass unsere Produkte und Innovationen ihren Erwartungen entsprechen.“

Viele der Segelboote des Unternehmens werden seit August 2021 für Seanapps gebaut, und dies wird bis Herbst 2022 auf alle Marken ausgeweitet.

Es basiert auf Technologie von Sentinel-Marine, das auch den weltweit zweitgrößten Yachtbauer beliefert, Hanse Yachts AG.

Seit zwei Jahren enthalten die neuen Boote von Hanse die für die Konnektivität erforderliche Verkabelung und Hardware ohne zusätzliche Kosten für den Eigner, wobei die ersten zwei Jahre des Abonnements der My Safety Cloud-App ebenfalls kostenlos sind. Für den Bootsbesitzer ergeben sich zweifellos große Vorteile, aber Hanse kann damit auch Motorparameter wie Drehzahl und Laufzeit ablesen.

„Daraus können wir Triebwerkswartungspläne initiieren“, sagt Hanse-Projektleiter Johannes Schlieben. „Wir haben Pläne für die nächsten sechs bis zwölf Monate, in denen wir die Bootsleistung mit Wetterdaten vergleichen wollen. Wir können die Windverhältnisse auf einem Segelboot spüren und wie schnell das Boot fuhr. So konnten wir mehr Einblicke in die Leistungsparameter des Bootes gewinnen.“

Schlieben glaubt, dass das Unternehmen in den letzten drei Jahren über 1 Million Euro in das Projekt investiert hat, mit jährlichen Kosten von mindestens 250,000 Euro. Er sagt, dass noch niemand genau weiß, wie die Daten verwendet werden sollen – nicht zuletzt wegen der strengen EU-Vorschriften darüber, was gesammelt werden darf und für welche Zwecke. „Wir versuchen derzeit zu verstehen, was rechtlich möglich ist und wo die Vorteile liegen würden“, fügt er hinzu. "Automobilleute haben eine Einrichtung gefunden, damit sie diese Dinge verwenden können."

Schlieben glaubt, dass das Unternehmen in den letzten drei Jahren über 1 Million Euro in das Projekt investiert hat, mit jährlichen Kosten von mindestens 250,000 Euro. Er sagt, dass noch niemand genau weiß, wie die Daten verwendet werden sollen – nicht zuletzt wegen der strengen EU-Vorschriften darüber, was gesammelt werden darf und für welche Zwecke. „Wir versuchen derzeit zu verstehen, was rechtlich möglich ist und wo die Vorteile liegen würden“, fügt er hinzu. "Automobilleute haben eine Einrichtung gefunden, damit sie diese Dinge verwenden können."

Im vergangenen Jahr MIN berichtete, dass Groupe Beneteau einführen würde Hybrid- und Elektrofahrzeuge im Jahr 2022.

Natürlich sind Bootsbauer nicht die einzigen, die die an Bord gesammelten Daten nutzen möchten. Marineelektronik Marken von Raymarine zu B&G sammeln Daten darüber, wie Besitzer ihr Kit online und offline verwenden, um die Benutzeroberfläche zu verbessern und überzeugendere Produkte zu entwickeln.

Auch Motorenhersteller könnten von einer stärkeren Datennutzung profitieren. Die größeren Schiffsdieselmotoren von Volvo Penta ab dem D110 mit 3 PS aufwärts werden elektronisch gesteuert und sind bereits mit NMEA 2000-Instrumentennetzwerken verbunden, während die kleineren Motoren mit einem zusätzlichen Adapter angeschlossen werden können. Das Ziel, so Johan Inden, Präsident von Volvo Penta, besteht darin, ein Netzwerk miteinander verbundener Schiffe aufzubauen.

„In der gesamten Volvo Group haben wir weltweit über eine Million vernetzte Fahrzeuge im Einsatz“, sagt er. „Was wir aus mehr als 20 Jahren vernetzter Produkte gelernt haben, ist, dass man es sehr, sehr eng mit der Erfahrung und dem Kundennutzen verknüpfen muss, den man etablieren möchte. Wie stellen wir wirklich sicher, dass wir das Erlebnis bereichern und nicht nur Daten mit geringem Wert durchmischen?“

Diesen Wert zu erkennen ist etwas, das erhalten bleibt MDL-Marinas Verkaufs- und Marketingleiter Tim Mayer, während des ersten Lockdowns in Großbritannien etwa neun Monate beschäftigt. Er holte die tunesische Firma Acteol ins Boot, um beim Aufbau eines Systems zu helfen, das Kundendaten aus dem gesamten Unternehmen in einer einzigen Kundenansicht zusammenführt. Das sind über 7,000 Liegeplatzinhaber in 20 verschiedenen Marinas.

„Die Daten stehen im Mittelpunkt von allem, was wir tun“, erklärt Mayer. „Es gibt Ihnen eine viel umfassendere Vorstellung davon, wie dieser Kunde aussieht und welchen Wert er für das Unternehmen hat. Basierend auf ihrem Verhalten können Sie zukünftige Strategien planen.“

Das Aggregieren von Daten aus mehreren Quellen ist das Gleiche wie Google oder Facebook. Mit diesem Überblick darüber, wie oft und wie lange Liegeplatzinhaber ihre Boote besuchen, ob sie die hauseigene Bar oder das Restaurant bevorzugen und wie viel sie für Umbau- und Wartungsarbeiten ausgeben, kann MDL seine Nachrichten feinabstimmen. „Das bedeutet, dass wir jederzeit die richtige Zielgruppe für jede Botschaft ansprechen können. Sie können viel detaillierter bauen“, fügt Mayer hinzu.

Und das Fazit? Während er nicht kalt und bares Geld redet, sagt Mayer, dass die Werbung, die durch das neue System auf bestimmte Kundengruppen ausgerichtet ist, zu einem Anstieg der Ausgaben geführt hat. Im Juli besuchten Kunden, die nicht vom System angesprochen wurden, ihr Boot durchschnittlich 2.6 Mal, während diejenigen, die eine Werbebotschaft erhalten hatten, 3.11 Mal kamen. Im Dezember ist der Unterschied sogar noch größer: 1.75 Besuche gegenüber 2.6 im Monat.

„Es ist eine ziemlich große Investition“, gibt Mayer zu, „aber es ist eine kommerzielle Entscheidung. Wir haben nicht woanders ausgegeben. Die Menge an Zeit, die wir für das Abrufen verschiedener Informationen aufgewendet hätten, hat sich bezahlt gemacht.“