Beobachten Sie: Die Brücke in Baltimore explodiert bei kontrollierter Sprengung
Eine kontrollierte Explosion hat den größten verbliebenen eingestürzten Abschnitt der Francis Scott Key Bridge in Baltimore zum Einsturz gebracht.
Beamte bestätigen, dass die Detonation, die am Montag (13. Mai 2024) von Sprengstoffexperten der US-Armee überwacht wurde, wie geplant verlief.
„Es ist so, als würde man eine Zwiebel schälen“, sagte General Scott Spellmon vom US Army Corps of Engineers den Medien.
Die Explosion sollte die verdrehten Metallteile der Brücke in kleinere Stücke zerbrechen, damit die Bergungsmannschaften leichter mit der Beseitigung der Trümmer mit Lastkähnen und Kränen beginnen konnten.
Die vierspurige Francis Scott Key Bridge stürzte am 26. März 2024 in Baltimore im US-Bundesstaat Maryland in den Patapsco River. nach einer Kollision mit einem unter der Flagge Singapurs fahrenden Containerschiff Dali. Das Schiff verlor die Energie und prallte gegen einen Brückenmast, wodurch große Spannweiten der 2.57 km langen Brücke einstürzten. Bei dem Einsturz kamen sechs Bauarbeiter ums Leben.
Die Explosion ist ein wichtiger Teil des Plans, das eingeschlossene Schiff zu entfernen und den Kanal schließlich wieder für die Schifffahrt zu öffnen.
Der Absturz brachte zunächst den Verkehr im Hafen von Baltimore, einem der wichtigsten Häfen an der US-Ostküste, zum Erliegen. Seitdem wurden vier vorübergehende Kanäle geöffnet, so dass ein Teil der Schifffahrt wieder aufgenommen werden konnte. Der Hafenzugang ist auf dem besten Weg, bis Ende Mai seine volle Kapazität zu erreichen.
Der Bundesstaat Maryland schätzt, dass der Wiederaufbau der Brücke 1.7 bis 1.9 Milliarden US-Dollar kosten wird, wobei die Wiedereröffnung im Herbst 2028 geplant ist.
Nun verklagt die Stadt Baltimore den Schiffseigner. Das behauptet die Stadt in einer Bundesklage Dali hatte „eine inkompetente Besatzung“ und stach trotz Warnungen in See.
Die Stadt behauptet Dali sei „eindeutig seeuntüchtig“ gewesen und wirft den Eigentümern und Managern Fahrlässigkeit vor.
Die Muttergesellschaft des Schiffes, Grace Ocean Private Ltd, und sein Betreiber, die Synergy Marine Group, haben bei einem Gericht eine Haftungsbeschränkung beantragt.
Versicherungszahlungen für den Einsturz Laut John Neal, CEO von Lloyd's of London, könnte es sich um den größten in der Geschichte handeln.
