Branchen-Spotlight: Der Siegeszug der Nachrüstung

„Retrofit“, „Refurb“ und „Recycle“ sind allesamt Bestandteile der Kreislaufwirtschaft und Schlüsselgrundsätze der Umweltoffensive, die die Art und Weise, wie Verbraucher in allen Branchen einkaufen, langsam verändert. 

Während viele Bootsbesitzer den Kauf aus „zweiter, dritter, vierter Hand“ seit langem lieben (mit gut gemachten Produkten, die Jahrzehnte halten), versuchen Schifffahrtsunternehmen und -besitzer nun, vom Upcycling zu profitieren – der Kunst, ein Objekt zu nehmen, das es sein könnte anderweitig entsorgt und wiederverwendet, um ein Produkt zu schaffen, das eine höhere Qualität/Wert hat als das Original. Es unterscheidet sich von einer einzelnen Überarbeitung eines Aspekts – es geht um einen ganzheitlichen Ansatz, um ein Produkt besser zu machen und gleichzeitig die Customer Journey so unkompliziert wie möglich zu gestalten.

Dieser Trend hat mit Motoryachten begonnen, wo Setag Yachts CEO Chris Gates entdeckte kurz nach seiner Pensionierung einen Markt mit großem Potenzial und konnte nicht widerstehen, wieder an den Arbeitsplatz zurückzukehren.

Gates sagt, sein neues Unternehmen sei „der größte Upcycler der Branche“. Das 2021 gegründete Unternehmen mit 14 Mitarbeitern und Sitz in Plymouth bietet Komplettüberholungen für Princess-, Fairline- und Sunseeker-Yachten (und mehr) an. 

Er sagt, der Refit-Markt für Superyachten sei seit vielen Jahren wichtig und profitabel, und Setag erkenne die Gelegenheit für Refits im Markt von 100,000 bis 10 Millionen Pfund und schließe das, was er als „eine riesige Lücke in einem traditionell fragmentierten Reparaturmarkt“ bezeichnet Bieten Sie den Eigentümern eine zentrale Anlaufstelle, um die gesamte Arbeit erledigen zu lassen.“

„Das Konzept ist so einfach“, fügt Gates hinzu. „Dieses Service-Level gibt es nirgendwo anders, das One-Stop-Element. Es gibt viele Leute da draußen, die Teile der Branche betreuen, aber wir bieten eine Sammlung sehr erfahrener Leute an einem Ort. Wir bieten dem Gebrauchtmarkt einen kompletten designorientierten Service.“ 

Setag profitiert von einer Kombination wirtschaftlicher Treiber. Die Nachfrage ist weltweit auf einem Allzeithoch, internationale Bauherren sind aus dem Unternehmerbesitz heraus und in den Besitz von Unternehmen übergegangen, und die Preise steigen dramatisch. Aber all dies setzt sich aus der Tatsache zusammen, dass die Kosten zwar am höchsten sind, wie Gates immer wieder betont, aber die Nachfrage auch. Darüber hinaus haben Kraftpaketbauer die durchschnittliche Modellgröße erheblich erhöht. „Es gibt eine Lücke bei den Modellen unter 60 Fuß“, sagt Gates, „aber es gibt einen fantastischen Bestand an gebrauchten Booten, die zum Refit bereit sind.“

Hier kommt der Upcycle ins Spiel. „Die Bootsindustrie ist wie High-End-Mode – man muss immer wieder denselben Kunden begeistern“, sagt Gates. „Standardmäßig ist alles, was gebraucht ist, schnell datiert. Sie haben klassische Linien – aber das Interieur vielleicht nicht
nach Geschmack sein.“

Gates fügt hinzu: „Mit 200 Pfund bekommen Sie einen anständigen Gebrauchtwagen, aber das Innere kann sehr enttäuschend sein. Jeder, der so viel Geld ausgibt, sollte sehr stolz auf das sein, was er bekommt. Sie wollen keine Zeit damit verbringen, es zu pflegen oder Ausreden dafür zu finden.“ Nach einer Überholung können Kunden zu einem Bruchteil der Kosten ein praktisch neues Boot haben.

Gates sagt, dass 80 Prozent seines Geschäfts bisher von langjährigen Eigentümern stammen. Der Rest sind Leute, die Yachten gekauft haben und diese sofort aufgefrischt haben möchten. Es gibt viele „Feeder-Produkte“, die Setag auf Trab halten, d. h. je mehr Leute neue Produkte kaufen, desto mehr Second-Hand-Produkte werden verfügbar. „Für unsere Dienstleistungen gibt es viel Platz auf dem Markt. Neue Bootskäufer füttern den Pool an gebrauchten Produkten.“

Chris Fowey, Verkaufs- und Marketingdirektor für Fischer Panda UK, erlebt auch einen Anstieg der langfristigen Eigentümer, die nach Up-Spec suchen. Das Unternehmen nutzt diese Wachstumschance, die sich seiner Ansicht nach ergeben hat, da der Schiffshandel immer noch mit Lieferkettenrückständen zu kämpfen hat. Dies hat neue Build-Slots in die ferne Zukunft verschoben, was bedeutet, dass Besitzer ihr Geld für Upgrades ausgeben, anstatt neue zu kaufen.

Fischer Panda ist seit seiner Gründung in Refits aktiv, aber Fowey berichtet, dass er weitaus mehr Paketangebote rund um Generatoren und Systemlösungen sieht, „um zu verbessern und zu entwickeln, was die Eigentümer an Bord haben“, einschließlich Klimaanlagen und Wassermachern.

„Der Rückstand an Bauplätzen schafft Chancen auf dem Nachrüstmarkt“, sagt Fowey.

„Ein Bootsbesitzer hat ein absolut gutes Boot, kann aber weitere Luxusartikel hinzufügen und die Spezifikationen verbessern, um mittel- und langfristig Kästchen anzukreuzen. Die traditionellen Bootseigner, die einen etwas „rauen“ Lebensstil führen [ohne jeglichen häuslichen Komfort an Bord], schwinden aus den Interaktionen, die ich mit Kunden habe.

Moderne Bootsfahrer erwarten Luxus an Bord und all diese Dinge müssen mit Strom versorgt werden. Daher müssen ihre Systeme mit steigender Nachfrage skaliert werden.“

Fowey ist bestrebt, die Förderung der Nachrüstung als praktikable Option für Eigentümer aktiv zu unterstützen. „Es ist nicht kompliziert“, sagt er, „wenn Eigner mit der richtigen Werft zusammenarbeiten, einer, die ihre Bootssysteme versteht, nimmt es viele Bedenken und Bürokratie bei Nachrüstungsprojekten ab.

„Wir können ein bestehendes Boot erweitern und verbessern und neue Bootsstandards einführen. Wir brauchen mehr Unternehmen, die auf das Feld kommen und diese Chancen nutzen. Es gibt keine unnötige Verschwendung,
es ist Recycling.“

Derzeit konzentriert sich Fowey darauf, Hybridsysteme einzuführen, obwohl dort die Kosten erheblich steigen können. Pakete beginnen in der Regel bei etwa 10,000 £ und steigen auf 100,000 £ im Projektwert. Beide Unternehmen sind sich einig, dass es sich bei den meisten Projekten, an denen sie arbeiten, um inhabergeführte Upcycles handelt. 

„Die Modernisierungen werden von den Eigentümern geführt, aber es gibt die Möglichkeit für Unternehmen, sich auf die Modernisierung und den Verkauf zu spezialisieren“, sagt Fowey. 

Obwohl die von Fischer Panda angebotene Systemspezifikation noch keine direkte Kapitalrendite bietet, sagt er: „Sie trägt doch dazu bei, den Wert des Bootes aus der Perspektive des Wiederverkaufs zu steigern. Wenn neue Besitzer mit Familien und Partnern kommen, werden sie es ihnen bequem machen wollen.“

Laut Gates: „Die meisten Boote holen das, wonach sie fragen. Die wenigen Eigentümer, die verkauft haben, erzielen eine höhere Marge zusätzlich zu den Umrüstungskosten (die enthalten sind).“ 

Aber ob dies zu einem „Fix and Flip“-Marktmodell übergeht, bei dem Unternehmer Boote kaufen, renovieren und dann gewinnbringend verkaufen, oder ob der Markt inhabergesteuert bleiben wird, bleibt abzuwarten.