Branchenfokus: Werden sich Lieferkettenengpässe anderswo lohnen?

Wie geht es der Welt seit dem großen Schock im Frühjahr 2020, als wir unsere Türen geschlossen haben und uns fragten, was aus uns allen werden würde? Im Fall unserer Branche scheint es ziemlich gut zu sein.

David Lewin, Global Marina Business Advisors (GMBA) UK, sagt, dass, während wir alle glaubten, dass wir die Pandemie überstehen würden, viele überrascht waren, wie stark und schnell die Nachfrage nach Booten (und Wohnwagen und Wohnmobilen) uns überkam. 

In Großbritannien (aber keineswegs ein einziges Beispiel für diesen Trend) stellt Lewin fest, dass viele Unternehmen Mitarbeiter entlassen hatten und die soziale Distanzierung am Arbeitsplatz die Aufgaben sehr schwierig, wenn nicht fast unmöglich machte. Hinzu kommt, dass die Hälfte aller Schiffe und Container der Welt am falschen Ort war, dazu ein Kater von drei Monaten Nicht-Produktion von Materialien und Teilen und die Weltwirtschaft hat noch Nachholbedarf.

Abgesehen von diesen Lieferkettenproblemen spüren wir jetzt die Auswirkungen des Mangels an entsprechend geschultem Personal – von CAD-Ingenieuren über Laminatoren bis hin zu Bootsbauern. So sehr, dass die Vergabe von Unteraufträgen wirklich vorangekommen ist, sei es bei Designhäusern, Innenausbau oder einfach nur bei der Suche nach selbstständigen Ingenieuren. 

Kleine Schiffbauunternehmen oder selbstständige Handwerker werden eingezogen, um an der Produktion neuer Boote mitzuarbeiten. Dies ist auch wirtschaftlich sinnvoll, da jeder weiß, dass der Markt nach einer Boomphase fallen kann – und in der Regel auch tut – und es ist einfacher, sich zu verkleinern, indem man Subunternehmer loslässt, als hundertprozentige Fabriken zu schließen.

Der Mangel an Bootsinventar hat dem Refit-Markt ernsthafte Vorteile gebracht. Das aufstrebende Unternehmen Setag Yachts zielt darauf ab, „Refits auf ein neues Niveau zu heben“ und stößt auf zunehmendes Interesse. Wenn Sie kein geeignetes Boot finden, sagt Chris Gates von Setag, dass Besitzer ein gebrauchtes Boot kaufen und von der Firma umrüsten lassen können. In diesem Fall kann keine einfache Reparatur des Innenraums, sondern ein komplettes Upgrade-Paket nach Geschmack und Geldbeutel des Besitzers durchgeführt werden. 

In anderen Bereichen laufen Dienstleistungen wie Re-Spray, PVC-Umhüllung und Textilhandel wie Bezüge und Polster ebenso gut wie seit einiger Zeit der After-Market-Ausrüsterhandel.

Wo die Bootsdichte hoch ist, hat der Mangel an verfügbaren Booten zusammen mit den oft hohen Eintrittspreisen zu einem neuen Wachstum bei den Eigentumsverhältnissen und in Clubs geführt, in denen Bootsfahrer ein Abonnement bezahlen und Zugang zu einer Reihe von Booten für einen Preis haben angegebene Anzahl von Tagen. Dies spricht auch eine wachsende Zahl von „Pay and Play“-Teilnehmern an, die neben dem Bootfahren viele andere Freizeithobbys ausüben möchten.

Im Wesentlichen hat sich die Welt gut von der Pandemie erholt und unsere Branche war einer der Nutznießer. Jetzt ist es an der Zeit, die gute Zeit zu nutzen und in die Zukunft zu investieren, nicht nur in qualifiziertes Personal, sondern auch in eine nachhaltige Bootszukunft. Beides ignorieren wir auf eigene Gefahr!

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