Im Fokus: Vetus sagt, Innovation sei der Schlüssel zum Komfort für Bootsfahrer

Vetus hat im letzten Jahrzehnt eifrig seine Sichtweise geändert. Während Marketingleiter Sander Gesink bereitwillig zugibt, dass das Unternehmen einst als Lagerhaus für alle Arten von Schiffsgütern galt, ist es heute ein Innovationszentrum, das sich den Herausforderungen des Zeitalters der Elektroantriebe und vernetzter Produkte gestellt hat.

„Wir sind wirklich ein globales Innovationsunternehmen, während viele andere Schiffsausrüstungsunternehmen eine Kauf- und Verkaufsstrategie verfolgen. Die meisten unserer Produkte werden von unserem engagierten Ingenieurteam im eigenen Haus entwickelt. Unsere Philosophie ist es, unseren Kunden Innovation durch Design zu bieten“, sagt Gesink (im Bild).

Die Aussicht besteht darin, weiter in Forschung und Entwicklung zu investieren, aber er zögert, sich zu Einzelheiten zu äußern.

„Die meisten Innovationsprojekte sind leider noch immer geheim. Aber im Allgemeinen liegt der Fokus im Marinemarkt auf Nachhaltigkeit (saubererer Kraftstoff, Elektro-/Hybridantrieb), Konnektivität (alle Informationen auf einem einzigen Display verfügbar), intuitive Steuerung (wie Joysticks) und Komfort (Klimaanlage, Gyros, ausreichend Strom). an Bord)."

Der Nachhaltigkeitsfaktor wurde mit untermauert Vetus' frühzeitige Einführung der 48-Volt-Technologie in der gesamten Produktpalette. Gesink sagt, das habe nun die kritische Masse erreicht.

„Es gab viel Hin und Her über höhere Spannungen für Boote, insbesondere im letzten Jahrzehnt, als der Elektroantrieb in den Vordergrund gerückt ist. Wie in allen Diskussionsbereichen entscheidet letztlich der Markt und von Tag zu Tag werden immer mehr 48-Volt-Schiffsausrüstungen verfügbar, was darauf hindeutet, dass die Entwicklung hin zu einem 48-Volt-„Standard“ mittlerweile eine kritische Masse erreicht hat. Bei Vetus Wir freuen uns, dies zu sehen und Teil davon zu sein. Die Einführung eines höheren Standardisierungsgrads auf dem Markt bedeutet, dass Hersteller wie z Vetus Wir können das Selbstvertrauen haben, mehr und bessere Produkte schneller zu entwickeln, um den Dekarbonisierungsprozess voranzutreiben, der letztendlich unser Ziel ist.“

Um 48 Volt als künftige „Standard“-Spannung für elektrische Schiffsantriebe zu unterstützen,  Vetus Systeme sind weitgehend Plug-and-Play-fähig. 

„Für einen Bootsbesitzer, der ein dieselbetriebenes Boot umrüsten möchte, dürfte es nicht viel schwieriger sein, sich für die Elektrifizierung zu entscheiden, als dass er es durch einen weiteren Diesel ersetzen würde“, sagt er Vetus Forschungs- und Entwicklungsleiter Arthur Roeling. „Produkte wie unsere E-Line- und E-POD-Antriebe, die beide in 48-Volt-Konfiguration erhältlich sind, tragen ihre Controller im Gehäuse und sind direkt angetrieben, wodurch ein Großteil des Rätselratens bei einem Schiffselektrifizierungsprojekt entfällt.“ Jemand, der eine Yacht mit Elektroantrieb baut oder umrüstet, möchte die Gewissheit haben, dass eine sichere Spannung zur Verfügung steht, und braucht nicht den Aufwand maßgeschneiderter Ausrüstung und umfangreichen Papierkram, der den Betrieb einer weniger sicheren Spannung ermöglicht.“

Vetus Kürzlich erhielt das Unternehmen außerdem die Genehmigung für die Verwendung von mit Wasserstoff behandeltem Pflanzenöl (HVO) in seinen Schiffsdieselmotoren der D- und M-Line-Serie. Der Zulassung und Zertifizierung liegen intensive Prüfstands- und Feldtests zugrunde. HVO, auch erneuerbarer Diesel oder grüner Diesel genannt, ist ein dieselähnlicher Kraftstoff, der ohne fossile Ressourcen hergestellt werden kann. Dieser kohlenstoffärmere Kraftstoff sei eine nachhaltigere Alternative zu Diesel und enthalte wenig Schwefel und Aromaten, heißt es Vetus. 

Gesink ist in Bezug auf die Breite pragmatisch Vetus' Angebot. „Wenn Sie ein gleitendes, leistungsstarkes 12-Meter-Offshore-RIB antreiben möchten, damit es 300 Meilen mit 40 Knoten im offenen Wasser zurücklegen kann, ohne aufzutanken oder aufzuladen, ist eine Elektrifizierung definitiv nicht realisierbar. Vetus E-Drive-Motoren eignen sich für eine Reihe von Booten, die alle für die Elektrifizierung geeignet sind und Segel-, Motor- und schmale Boote abdecken. Je nach Bootstyp und Nutzung fördern wir daher entweder Diesel oder Elektro. Die Entscheidung liegt beim Kunden.“

Er sagt, Vetus untersucht sorgfältig die Altersgruppen der Bootsfahrer und was sie auf dem Wasser brauchen. Obwohl er zugibt, dass ihm keine statistischen Daten vorliegen, deuten die Erfahrungen darauf hin, dass das Einhandsegeln zunimmt.

„Paare im Ruhestand segeln normalerweise gerne ohne die Hilfe einer Crew. Es ist wichtig, dass Sie Ihr Boot so einrichten, dass Sie das Ruder so wenig wie möglich verlassen müssen. Funktioniert wie ein Autopilot, das Anheben der Segel mit einem einzigen Knopf und das Lösen des Ankers vom Ruder sind alles Optionen moderner Yachten. Auch die Joystick-Steuerung gibt ihnen zusätzliche Sicherheit beim Manövrieren ihres Bootes auf engstem Raum.

„Die jüngere Generation, die alles auf ihrem Handy hat, ist es gewohnt, mit Online-Tools und Tablets zu arbeiten. Am Steuerstand sollten Informationen auf Displays zur Hand sein. Da jüngere Menschen weniger Erfahrung mit dem Bootfahren haben, werden intuitive Bedienelemente (wie ein Joystick) geschätzt. Zum Beispiel, um Ihr Boot einfach anzudocken.“

Diese Leichtigkeit des Bootfahrens wird durch eine Vielzahl von Partnerschaften ermöglicht. Im Januar dieses Jahres Vetus Zusammen mit Yamaha Marine um ein Bugstrahlruder in dessen Bootssteuerungssystem Helm Master EX zu integrieren. Damit sollte den Kunden eine vollständig integrierte, Joystick-gesteuerte Bootsführung geboten werden. Seit Januar 2022 arbeitet das Unternehmen mit Mercury Marine zusammen und ermöglicht die Integration seiner Bow Pro-Triebwerke mit Mercury Joystick Piloting für Außenbordmotoren. 

Vetus hat seinen Hauptsitz in den Niederlanden und verfügt über direkte Vertretungen in 17 weiteren Ländern. Das Unternehmen wurde 1964 gegründet und entwickelt und fertigt heute komplette Bordsysteme für Boote – einschließlich Motoren, Generatoren, Bugstrahlruder und Bedienfelder – für Freizeit- und kleine Handelsschiffe.