Im Fokus: Caudwell Marine prüft die Umrüstung von Innen- auf Außenbordmotoren für neue Diesel-Außenbordmotoren

Angesichts des Strebens nach einer umweltfreundlicheren maritimen Zukunft legt Caudwell Marine bei der Vermarktung seines neuen Dieselmotors großen Wert auf Nachhaltigkeitsfaktoren.

„Wir liefern Nachhaltigkeit in Form einer Kraftstoffeinsparung von 40 Prozent“, erklärt Peter Ordway, der kaufmännische Leiter des Unternehmens. „Sicherlich gibt es andere Technologien, die wir für die Zukunft erforschen und die in dieser Hinsicht noch mehr leisten werden, aber für die unmittelbare Zukunft ist es von großer Bedeutung, der Umwelt eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 40 Prozent durch einen Hochleistungsaußenbordmotor zu bieten.“ Schritt zur Verbesserung der Ziele, die wir alle in Bezug auf Netto-Null-Emissionen verfolgen.

„Außerdem müssen wir realistisch sein. Gewerbliche Bootsnutzer müssen über Kraft und Leistung verfügen, um ihre Arbeit zu erledigen, und hier spielen Diesel-Außenbordmotoren unserer Meinung nach eine entscheidende Rolle, wenn wir uns von ineffizientem Benzin verabschieden und in Zukunft nach noch nachhaltigeren Lösungen suchen.“

Der Markt – von dem er sagt, dass er weltweit über 10,000 Einheiten pro Jahr umfasst – erlebt in vielen Regionen einen Trend von Innenbord- zu Außenbordantrieben, und das stellt für Caudwell einen immer größeren Zielmarkt dar. (Laut NMMA insgesamt Der Verkauf von Außenbordmotoren erreichte einen Rekordwert von 305,900 in 2022.)

„Wir gehen davon aus, dass unser Kernmarkt OEMs sein werden, die Schiffe für den Betrieb mit hohen Arbeitszyklen ausrüsten, sowie kommerzielle Betreiber. In der Praxis handelt es sich dabei hauptsächlich um kommerzielle Anwendungen wie Offshore-Öl und -Gas, Aquakultur, Such- und Rettungsdienste sowie Militär und Regierung. Darüber hinaus erwarten wir eine Nachfrage nach Superyacht-Tendern. Wir haben gesehen, dass Diesel-Außenbordmotoren in dieser Anwendung aus Sicherheitsgründen attraktiv sind – das liegt daran, dass Diesel ein weitaus weniger brennbarer Kraftstoff als Benzin ist und daher sicherer zu lagern ist“, sagt Ordway.

„Benzin-Außenbordmotoren sind teurer im Betrieb und verbrauchen einen leichter brennbaren Kraftstoff. Diesel-Innenbordmotoren sind schwerer, weniger wartungsfreundlich und nehmen mehr Platz an Bord ein. Bestehende Diesel-Außenbordmotoren auf dem Markt haben versucht, das Beste aus beiden Welten zu vereinen, profitieren jedoch noch nicht von den Funktionen, die Caudwell Marine einführt.“

Ordway sagt, dass zu diesen Maßnahmen das patentierte „Achsantriebs“-Lenksystem sowie sein einzigartiges Dual-Lenksystem gehören propeller, Doppelkupplungsgetriebe und Serviceklappe.

Das Achsantriebssystem ist ein vollständig integriertes, elektrohydraulisches Lenksystem. Ordway glaubt, dass es sich von den meisten anderen Außenbordmotoren dadurch unterscheidet, dass die Lenkung nur vom unteren Teil des Außenbordbeins aus erfolgt, während der Antriebskopf und das „obere Bein“ in der Kurve stationär bleiben.

„Einzigartig ist, dass unser Lenksystem in einem 120-Grad-Winkel arbeitet und so gewährleistet propel„Die Hebel werden eingesetzt, um während der gesamten Kurve effektiv Kraft zu liefern und die volle Kontrolle sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten zu gewährleisten“, fährt er fort. „Das Lenksystem wird durch die Einbeziehung einer gegenläufigen Doppellenkung weiter verbessert propel„Lers“, die den Benutzern hervorragende Traktion und „Grip“ auf dem Wasser bieten sollen.“

Das Herzstück des Motors (vom italienischen Dieselmotorenhersteller VM Motori) ist ein 300 PS starker 3-Liter-V6-Dieselmotor mit Turbolader. Basierend auf einem robusten langen Block aus Gusseisen liefert er ein Drehmoment von 590 Nm bei 2,200 U/min. Caudwell hat berechnet, dass dies 72 Prozent mehr ist als bei einem beliebten [unbenannten] 300-PS-Benzin-Außenbordmotor. „Trotz der Leistung ist der Motor äußerst sparsam im Betrieb“, sagt Ordway. „Wir schätzen, dass Benutzer im Vergleich zu einem 40-PS-Benzin-Außenbordmotor mit einer Kraftstoffeinsparung von 300 Prozent rechnen können.

„Der Antriebsstrang verfügt über ein hochentwickeltes Doppelkupplungsgetriebe. Die proportionale Hydrauliktechnologie im Getriebe ermöglicht eine unabhängige Steuerung der beiden Kupplungen, was zu nahtlosen Richtungsübergängen bei hoher und niedriger Geschwindigkeit und einem sanften Einlegen der Gänge zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang sowie bei Bedarf zu einer Crash-Stopp-Funktionalität führt.

„Unsere Ingenieure haben sich darauf konzentriert, den Motor wartungsfreundlich zu gestalten. Dies wird durch die in die Motorhaube integrierte Wartungsluke unterstrichen – sie hilft den Bedienern, Ausfallzeiten zu reduzieren und ermöglicht den Zugang zu den meisten wichtigen Wartungsgegenständen vom Heck des Schiffes aus.“

Obwohl MIN erster gemeldet Caudwell würde Anfang 2024 auf den Markt kommen, es schneit auf einen späteren Zeitpunkt schauen. Denn das Unternehmen testet, testet, testet. Es heißt, dass es über 19,000 Stunden Probefahrten auf See, über 4,000 Stunden Haltbarkeitstests und 3,000 Stunden Korrosionstests absolviert hat und die Motoren über 50,000 simulierten Wellenzyklen ausgesetzt wurden. Dazu gehören Tests bei heißer Umgebung in Dubai und Tests bei kaltem Wetter in Schweden.

„All dies wurde getan, um sicherzustellen, dass jeder Aspekt unseres Motors zuverlässig ist, um sicherzustellen, dass alle Fehler behoben werden, lange bevor die Betreiber ihre Boote mit Caudwell-Motoren antreiben“, sagt Ordway. „Wir haben unser Bestes gegeben, um unseren Motor auf eine Art und Weise den strengen Tests zu unterziehen, wie es andere neue Marktteilnehmer nicht getan haben.“

Caudwell plant, sich zunächst auf Nordeuropa zu konzentrieren, bevor es sein Netz erweitert. Ordway sagt, dass man die letzten Details mit dem Händlernetz klärt. „Wir beabsichtigen jedoch, Demoeinheiten in mehreren strategischen Märkten zu betreiben, damit potenzielle Kunden ihre eigenen Test- und Validierungsarbeiten abschließen können, bevor sie vollständig in ihrem eigenen Markt eingeführt werden. Dies wird einen Großteil der Aktivitäten im Jahr 2024 ausmachen und ist der Schlüssel zum Aufbau von Vertrauen in unser Produkt auf Benutzerebene. Wir gehen davon aus, dass die USA einer unserer wichtigsten Märkte sein werden, erfahren aber auch großes Interesse von potenziellen Vertriebspartnern im Nahen Osten und im asiatisch-pazifischen Raum.“

Aber Caudwell ist sich bewusst, dass es in einen Marktsektor vordringt, der bereits einige Verluste erlitten hat.

„Vielleicht ist die Aussage, dass andere Motoren ausgefallen seien, zu stark“, überlegt Ordway. „Grundsätzlich glauben wir jedoch, dass es bei Erfolg auf Glaubwürdigkeit ankommt. Alle Bootsbetreiber müssen über ein Antriebssystem verfügen, das Tag für Tag und über einen langen Zeitraum hinweg funktioniert. Unser Feedback ist, dass der Markt in diesem Punkt noch nicht zufrieden ist.“

Hauptbild mit freundlicher Genehmigung von Luke Martin Photography, Burgh Castle.