Im Fokus: Hochfrequenzdaten helfen beim Energiesparen

„Es wird immer deutlicher, dass Schiffseigner und möglicherweise auch die Schifffahrtsindustrie Digitalisierungstechniken erkennen, verinnerlichen und übernehmen sollten, wenn sie die internationalen Emissionsziele für 2030/2050 einfacher und nachhaltiger erreichen wollen“, sagt José González, Energiesparmanager bei Stolt Tankers.

González ist für die Planung und Leitung von Energieprojekten und die Entwicklung langfristiger Strategien zur Energieeinsparung verantwortlich und kümmert sich vor allem um Prognosen.

Eine Möglichkeit, dies zu erreichen, sei, sagt er, dass Schiffseigentümer nach einer Biofouling-Prognose suchen sollten, „die es den Schiffseigentümern ermöglicht, zeitnahe Entscheidungen zu treffen und die Inspektionen/Reinigungen entsprechend den tatsächlichen Bedürfnissen und den Handelsvorschriften anzupassen.“

González glaubt, dass es einen klaren Zusammenhang zwischen der Nutzung vielversprechender Datentechnologien und der Reduzierung von Biofouling gibt. Er meint, Reedereien sollten nicht davor zurückschrecken, Datentools zu nutzen und dabei zu helfen, mit dem Mythos aufzuräumen.

„Unternehmen, die dies tun, werden in der Lage sein, effektivere Designs zu entwickeln, die den sich ständig weiterentwickelnden Zielen gerecht werden. Sie werden in der Lage sein, ihre Schiffe in Echtzeit zu verwalten (und optimale Routenpläne zu erstellen), Emissionen in die Umwelt zu verringern, die Sicherheit am Arbeitsplatz zu erhöhen und die Rentabilität zu steigern.

„Wir haben noch viel Arbeit vor uns und es gibt viele Aspekte, die in Bezug auf Biofouling und Schiffsleistungsthemen noch einmal überdacht werden müssen, aber es stellt eine Initiative dar, das Thema ernst zu nehmen“, sagt González.

Die gebräuchlichste Art der Datenmeldung in der maritimen Industrie ist der Noon Report. Es wird seit Jahrzehnten verwendet, um Informationen vom Schiff zum Ufer und vom Schiff/Eigentümer zum Charterer zu übertragen (z. B. Schiffskoordinaten, Wetterbedingungen, Reisedetails, Treibstoffdaten, Frachtspezifikationen). González sagt, dass es erhebliche Nachteile für Biofouling-Entscheidungen mit sich bringt, nicht zuletzt Ungenauigkeit aufgrund unzureichender Datenqualität, das Fehlen (schwer durchzuführender) komplexer Analysen aufgrund der geringen Frequenz und die zusätzliche Arbeitsbelastung für die Besatzung an Bord.

Daher sagt er: „Die Entwicklung der digitalen Welt bietet der Schifffahrtsindustrie einzigartige Werkzeuge, die dazu beitragen können, sicherzustellen, dass künftige Vorschriften eingehalten und die Rentabilität eingehalten werden.“

Stolt Tankers verwendet Hochfrequenzdaten

Der Einsatz hochfrequenter Datenerfassung und prädiktiver Modellierung machte es möglich Stolt-Tanker über einen Zeitraum von zwei Monaten im Geschäftsjahr 61,000 2023 US-Dollar an Treibstoffkosten einzusparen (nach vollständiger Umsetzung des Projekts waren die Einsparungen höher). „Wir nutzen S-Insight von Storm Geo als Performance-Tool, aber es geht nicht nur um die Software selbst. Es umfasst die gesamte Interpretation der Erkenntnisse und die technische Expertise im eigenen Haus.“

González rechnet damit, dass 373,000 kg CO2-Emissionen nicht emittiert wurden. Die Hochfrequenzdaten zu Emissionen halfen bei der Identifizierung von Schiffen, deren Rümpfe/propelEs wurden Verschmutzungen früher festgestellt, als dies mit herkömmlichen Verfahren (Sichtkontrollen) der Fall gewesen wäre.

„Einige Eigentümer haben begonnen, hochfrequente automatische Protokollierungsdaten zu sammeln, die in Vorhersagemodelle für verschiedene Anwendungen gestreamt werden könnten“, sagt González.

„Der Grundgedanke hinter Hochfrequenz-Datenerfassungssystemen besteht darin, Schiffe zu identifizieren, deren Leistung nicht optimal ist. Es gibt jedoch einige Überlegungen, die Reeder mit Schiffen unterschiedlichen Alters, unterschiedlicher Fahrtrichtung und unterschiedlichem Grad der Digitalisierung berücksichtigen müssen.

„Die Möglichkeit, erweiterte Datenanalysen auf älteren Schiffen durchzuführen, ist begrenzt, diese Schiffe haben oft einen höheren Verbraucherverbrauch und erfordern oft mehr Aufmerksamkeit, um eine optimale Betriebseffizienz aufrechtzuerhalten.“

González weist darauf hin, dass die Zuverlässigkeit der Modelle variieren kann. Faktoren wie die Art der Datenerfassung, die große Vielfalt an Schiffsausrüstung und -schnittstellen sowie das Fehlen globaler Standards für Datenformat und -kennzeichnung können es schwierig machen, einen genauen Geschäftsszenario zu erstellen.

Dennoch ist Stolt angesichts der erzielten Ergebnisse zuversichtlich, dass die Daten die Biofouling-Praxis weiterhin verändern können und werden.

In der Zwischenzeit sagt er: „Es ist von größter Bedeutung, einige Missverständnisse im Zusammenhang mit Biofouling-Phänomenen auszuräumen, die in einigen maritimen Foren immer noch zu hören sind: So wie Biofouling nur in Gebieten mit hohen Meerwassertemperaturen auftritt, ist dies bei den Auswirkungen von Biofilmen auf die Schiffsleistung nicht der Fall.“ Entscheidend ist, dass das Problem des Biofoulings nur für Schiffe Anlass zur Sorge gibt, die schnell fahren und täglich viel Treibstoff verbrauchen. Nichts davon ist wahr; Die Daten sprechen für sich.“

Im Jahr 2023 war Stolt Tankers das erste Chemikalientankerunternehmen, das die graphenbasierte Technologie von Graphite Innovations & Technology einsetzte propeller-Beschichtungen zu seiner Flotte.

Die beiden Unternehmen unterzeichneten einen Zweijahresvertrag zur Anwendung der auf Graphen basierenden Schiffsbeschichtung XGIT-PROP von GIT propelFahrer von 25 Stolt-Tankern. XGIT-PROP soll ein umweltfreundliches Produkt sein, das das Meereswachstum reduziert und die Antriebseffizienz verbessert und gleichzeitig sicherstellt, dass keine schädlichen Giftstoffe oder Biozide in den Ozean gelangen.