Grundberührung des ultragroßen Containerschiffs CMA CGM Vasco de Gama

Zusammenfassung
In den frühen Morgenstunden des 22. August 2016 das 399 m lange Großcontainerschiff CMA CGM Vasco de Gama auf der Westseite des Thorn-Kanals auf Grund gelaufen, als es sich dem Hafen von Southampton näherte.

Das Schiff war zu dieser Zeit das größte unter britischer Flagge fahrende Schiff und hatte zwei der auf Containerschiffe spezialisierten Lotsen des Hafens an Bord.

Das Schiff lief bei steigender Flut auf einem flachen Kies-/Sandboden auf Grund. Eine Kombination aus Schleppern und Schiffsmotoren ermöglichte es, das Schiff kurz nach der Grundberührung wieder flott zu machen.

MAIB hat mit einer Studie über die menschlichen Faktoren begonnen, die mit der Verwendung moderner elektronischer Navigationshilfen und der Umsetzung vorgeschriebener Navigationsstandards verbunden sind.

Sicherheitsprobleme
Die Untersuchung ergab, dass das Brückenteam des Schiffes und die Lotsen des Hafens über die Erfahrung, das Wissen und die Ressourcen verfügten, um die Überfahrt effektiv zu planen und durchzuführen. Allerdings entsprachen die Standards der Navigation, der Kommunikation und der effektiven Nutzung der elektronischen Kartenhilfen an Bord nicht den Erwartungen des Hafens oder des Unternehmens.

Ein detaillierter Plan war nicht erstellt worden; der leitende Pilot hatte seinen Plan für die Wende um Bramble Bank nicht bekannt gegeben; Die Rollen und Verantwortlichkeiten des Brückenteams waren unklar.

Es fehlte ein gemeinsames Verständnis über die Absichten des Lotsen, andere Schiffe zu passieren oder während der Passage die kritischen Kurven zu fahren.

Weder das elektronische Kartenanzeige- und Informationssystem (ECDIS) des Schiffs noch die Funktionalität der tragbaren Piloteinheit (PPU) des Piloten wurden vollständig genutzt, was dazu führte, dass jedes System keine ausreichenden Gegenkontrollen oder Alarme lieferte.

Die zunehmende Größe von Schiffen auf eingeschränkten Wasserstraßen führt zu einer Verringerung der Betriebssicherheitsmargen, weshalb die Bedeutung einer ordnungsgemäßen Planung und Überwachung der Durchfahrt nicht genug betont werden kann.

Empfehlungen
ABP Southampton wurde empfohlen (2017/144, 2017/145 und 2017/146), das Brückenressourcenmanagement für seine Piloten zu verbessern; die Bereitstellung vorläufiger Lotsenpläne für Schiffe vor der Lotseneinschiffung zu erwägen; die Umsetzung der Verfahren zu überprüfen und die Kommunikationsstandards zu verbessern.

CMA Ships wurde empfohlen (2017/141, 2017/142 und 2017/143), die Umsetzung der Unternehmensverfahren für die Durchfahrtsplanung und den Einsatz von ECDIS zu überprüfen und die Lotsentätigkeit und die Integration von Brückenteam/Piloten in seinen internen Auditprozess einzubeziehen.