Gladwell über die Schocknachrichten von Volvo Ocean Race

Wenn man zwischen den Zeilen der offiziellen Erklärung liest, scheint es, dass das Tempo der Veränderungen und der Kapitalbedarf für die Unterstützer des Rennens zu hoch sind.

Wäre das Rennen wie geplant verlaufen, wäre es notwendig gewesen, eine neue Flotte von 60-Fuß-Monohulls mit Foiling zusammen mit einer parallelen Flotte von Foiling-Multihulls mit Flügeln für die In-Port-Rennen aufzubauen. Der Plan mit dem Umzug auf die 60fter war, ein Boot zu entwickeln, das für IMOCA60 an anderen Rennen teilnehmen könnte.

Die Foiling-Technologie DSS (Dynamic Stability System) wurde jedoch zum ersten Mal in der Ausgabe 2016/17 beim Vendee Globe-Rennen verwendet. Bei der Transat Jacques Vabre 2015 starteten sechs IMOCA60-Yachten mit den DSS-Foils, und nur eine endete. Diese Zahl stieg auf fünf von sechs Startern in der späten Vendee Globe, und es scheint, dass die Technologie noch einen Weg vor sich hat, bevor sie für ein Rennen wie das Volvo Ocean Race als Mainstream angesehen werden kann.

Die letzte Ausgabe des Volvo Ocean Race war die erste mit einem einzigen Design Volvo 65, das unter strenger Kontrolle der Rennveranstalter gebaut wurde. Dieser Schritt löste mehrere Probleme – den Designwettbewerb, bei dem einzigartige Designs produziert wurden, verbunden mit einer hohen Abbrecherquote, bei der nur ein Bein ohne Unterstützung von zwei der sechs Einreichungen abgeschlossen wurde.

Der Wechsel zu einem Design erwies sich als erfolgreich, da die Abbrecherquote behoben wurde (bis auf eine Verstrickung mit einem Riff im Indischen Ozean) und die Boote innerhalb weniger Stunden fertig waren, anstatt sich über mehrere Tage zu verteilen.

Aus den abschließenden Antworten in den selbst gestellten Fragen und Antworten geht hervor, dass erwogen wird, die Volvo 65-Flotte für eine dritte Ausgabe des 45,000-nm-Rennens einzusetzen, wonach möglicherweise der Wechsel auf die Super60 vorgenommen wird.

Es ist nicht bekannt, ob die Entscheidung des Volvo Ocean Race Auswirkungen auf die jüngste Entscheidung haben wird, sich für einen (Foiling-)Einrumpfboot für den America's Cup 2021 zu entscheiden. Der französische Designer Guillaume Verdier ist an beiden Projekten stark beteiligt.

Ein konservativerer Ansatz wird erwartet, wenn das nächste Ereignis fortgesetzt werden soll.

Bild mit freundlicher Genehmigung von www.yachtworld.com

Geschichte von Richard Gladwell beim Schreiben in www.sailworld.com