Werden emissionsfreie Kreuzfahrtschiffe den Weg für die Sportbootindustrie ebnen?

Die regionale Umstellung auf Elektroantrieb ist kein leichtes Unterfangen, aber in Norwegen werden neue Regierungsvorschriften ab 2026 in den UNESCO-Welterbestätten Geirangerfjord und Nærøyfjord die Emissionsfreiheit vorschreiben. Infolgedessen dürfen nur noch Schiffe in diesen Fjorden verkehren emissionsfrei sein. 

Man könnte davon ausgehen, dass die Fährbetreiber sich schwer tun würden, diese Frist einzuhalten, aber zwei der drei lokalen Sightseeing-Fähren haben bereits einen 100-prozentigen Elektroantrieb, während ihr älteres Schwesterschiff (gestartet 2016) ein Diesel/Elektro-Hybridsystem hat. Die Fähren, die jeweils 400 Passagiere aufnehmen können, werden vom Reiseunternehmen The Fjords betrieben und sind aus Kohlefaser gebaut und werden von zwei 450-kW-Motoren angetrieben, was eine Reisegeschwindigkeit von 16 Knoten ergibt.

Während Null-Auspuffemissionen in Kraftwerken anderswo zu Lasten einiger Kohlenstoffemissionen und schädlicher Schadstoffe gehen können, erzeugt Norwegen 98 Prozent seines Stroms durch Wasser- oder Windkraft. 

Ein Hindernis im norwegischen Programm war jedoch, dass das lokale Stromnetz den Ladebedarf der Boote im Hafen nicht direkt decken konnte. Anstatt die Batteriekapazität an Bord zu erhöhen, was die Verdrängung der Schiffe unnötig erhöhen würde, installierte The Fjords ein schwimmendes Ladedock mit einer Batteriekapazität von 2,400 MWh, das jeden Tag in Zeiten geringer lokaler Nachfrage aufgeladen werden konnte und die Fähren während ihrer 20- minutiöse Wendungen. Ein nützlicher Nebeneffekt ist, dass das Ladegerät auch Potenzial für den lokalen Gebrauch hat, beispielsweise um Elektrofahrzeuge aufzuladen, ohne die Kapazität des lokalen Stromnetzes erhöhen zu müssen, wodurch Spitzen und Täler des Strombedarfs weiter geglättet werden.  

Auch die Kreuzfahrtschiffe der Region machen sich bereit für eine emissionsfreie Zukunft. Das in Oslo ansässige Unternehmen Northern Xplorer (NX), das von Rolf André Sandvik gegründet wurde, der auch The Fjords gründete, hat Pläne für ein emissionsfreies 130-Meter-Kreuzfahrtschiff veröffentlicht, das auf eine Kombination aus Netzstrom im Hafen und Wasserstoff angewiesen sein wird und Strom während der Fahrt. Das Unternehmen möchte auch die Möglichkeiten der Solar- und Windenergie erkunden. 

„NX setzt einen neuen Kurs für nachhaltige Kreuzfahrten für denkende Reisende, wobei die zukünftige Erweiterung ein Tor zu anderen europäischen Reisezielen sowohl an der Küste als auch auf schiffbaren Wasserstraßen im Landesinneren bietet“, sagt Gründer und CEO Sandvik.

Sandvik sagt, er wolle den Worten Taten folgen lassen über grüne maritime Innovationen.

Der aktuelle Plan sieht eine Reihe von 14 NX-Schiffen vor, die bis zu 250 Passagiere aufnehmen können, wobei das erste 2025/2026 in Betrieb gehen soll.

UNESCO-Stätten und entlegene Inseln sind nicht die einzigen Teile der Welt, die vor Schadstoffen im Zusammenhang mit Verbrennungsmotoren geschützt werden müssen. Bedenken hinsichtlich der nachteiligen Auswirkungen von Abgasemissionen auf die Gesundheit führen dazu, dass Stadtverwaltungen in ganz Großbritannien und Europa schnell strenge Kontrollen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren einführen. 

In vielen Städten vollzieht sich der Ausstieg aus Fahrzeugen mit herkömmlichem Verbrennungsmotor viel schneller als von den Zentralregierungen vorgeschlagene Änderungen. Busse, die beispielsweise mit Benzin oder Diesel betrieben werden, sind im Zentrum von Amsterdam bereits verboten, und 2025 wird diese Zone auf das gesamte Gebiet innerhalb der Ringstraße A10 ausgedehnt, die direkt am Amsterdam RAI vorbeiführt, der Heimat von METSTRADE.

Das erweiterte Amsterdam-Verbot gilt auch für die vielen Fähren und Ausflugsboote, die auf den Wasserstraßen der Stadt verkehren. Das mag wie eine weitere große Aufgabe erscheinen, aber die Umbauarbeiten an bestehenden Booten in Amsterdam sind bereits in vollem Gange. 

In Berlin rüstet sich das Berliner Wassertaxi für eine umweltfreundlichere Zukunft und hat sein 20 Meter langes Ausflugsboot und Wassertaxi für 55 Passagiere von Dieselantrieb auf einen vollintegrierten vollelektrischen Antrieb umgerüstet Torqeedo. Das Ausflugsboot ist das erste nachrüstbare elektrische Touristenboot der Stadt und verfügt über einen Deep Blue 50i-Elektroantrieb sowie drei Deep Blue-Batterien mit 120 kWh Kapazität. 

Tatsächlich weisen die Städte der Branche seit vielen Jahren den Weg; Elektrische Wasserbusse zum Beispiel befördern seit mehr als einem Jahrzehnt Passagiere über die Kanäle von La Rochelle und Les Sables d'Olonne an der Atlantikküste Frankreichs. Auf beiden Routen werden leichte Katamarane mit umfangreichen Solaranlagen verwendet, um den Strom aus dem Netz zu minimieren. 

Wir neigen dazu anzunehmen, dass nachhaltige Optionen automatisch teurer sind als konventionelles Handwerk, aber das ist nicht überall der Fall, wenn man die gesamten Lebenszykluskosten berücksichtigt. 

In Neuseeland hat East by West Ferries die erste vollelektrische, emissionsfreie Passagierfähre des Landes in Betrieb genommen. Die Ike Rere ist eine vollelektrische Fähre für 132 Passagiere, deren Lebensdauerkosten über eine Lebensdauer von 35 Jahren voraussichtlich 20 Prozent unter denen eines dieselbetriebenen Aluminiumboots liegen. Zu den Schlüsselfaktoren dieser Einsparungen gehören eine prognostizierte Reduzierung der Antriebsenergiekosten um 60 Prozent sowie Elektromotoren, die für 50,000 Stunden wartungsfreien Betrieb ausgelegt sind.

Die von SSC Marine entworfene Ike Rere wird auf einer 25 km langen Strecke durch den Hafen von Wellington mit einer Dienstgeschwindigkeit von 20 Knoten operieren und ein Drittel mehr Passagiere befördern als bestehende Schiffe. Es wurde von WebbCo aus leichter Kohlefaser mit struktureller Konstruktion von Gurit gebaut und wird von Danfoss' kompaktem Editron-Schiffsantriebsstrang angetrieben. „Unsere beiden anderen Dieselfähren verbrauchen zusammen etwa 250,000 Liter Kraftstoff pro Jahr“, sagt East by West-Geschäftsführer Jeremy Ward. 

„Das ist für den Planeten nicht nachhaltig und ich wusste, dass die Elektrifizierung die Antwort ist. Ich war überrascht, als ich feststellte, dass wir die ersten in Neuseeland waren, die das taten.“ 

Erno Tenhunen, Marinedirektor von Danfoss Power Solutions' Editron-Abteilung, sagt: „Schiffseigner entscheiden sich heute aufgrund der Verbindung zwischen technologischem Fortschritt und der Verfügbarkeit und den Kosten erneuerbarer Energien für elektrische Lösungen an Bord. Batterien werden immer kompakter und ihr Preis sinkt, wodurch elektrifizierte Schiffe kostengünstiger und für Eigner attraktiver werden.“

Was als Zukunftstechnologie gelten kann, hat sich in vielerlei Hinsicht bereits bewährt. Was benötigt wird, sind größere Regulierungsbehörden, die bei der Festlegung von Emissionszielen die Führung übernehmen. Wie in Norwegen zu sehen ist, wird eine starke Haltung in der gesamten Branche einen Dominoeffekt spüren, mit technischen Fortschritten und Akzeptanz, die wahrscheinlich folgen werden.