„Elektrifizierung ist die Zukunft“, sagt Danfoss-Geschäftsführer
Danfoss Editron wurde von Damen Shipyards ausgewählt, um das elektrische Antriebssystem für den Antrieb des neuesten Fast Crew Supply (FCS)-Schiffes der Werft zu liefern
Erno Tenhunen, Marinedirektor von Danfoss Power Solutions' Editron-Abteilung, spricht ausschließlich mit Marine Industry News über das Wachstum von Elektroschiffen und die erforderlichen starken Maßnahmen großer Regulierungsbehörden, einschließlich der Europäischen Union (EU).
Die Elektrifizierung wurde viel als eine der effektivsten Lösungen zur Verringerung der Emissionen der Schifffahrtsindustrie gepriesen, insbesondere im Zusammenhang mit der IMO-Richtlinie zur Reduzierung von 50 Prozent der Emissionen bis 2050. Jenseits dieses Ziels gab es jedoch nie einen angemesseneren Zeitpunkt, um sich auf die Elektrifizierung des Seeverkehrs zu konzentrieren als jetzt, da die steigenden Energiepreise einen beispiellosen Fokus auf effiziente Lösungen treiben, die den Energieverbrauch aus fossilen Brennstoffquellen reduzieren. Indem wir elektrisch fahren, können wir einen umweltfreundlichen Seeverkehr ermöglichen.
Wir sehen das größte Wachstumspotenzial für die Elektrifizierung des Seeverkehrs bei Schiffen, die auf kurzen Strecken in Küstennähe eingesetzt werden, wie Fähren, Schlepper und Lebensmitteltransporter. Diese Schiffe können vollständig mit Batteriestrom betrieben und im Leerlauf in Häfen mit erneuerbaren Energiequellen aufgeladen werden. Darüber hinaus ermöglichen es technologische und batterietechnische Verbesserungen jetzt größeren Schiffen, auf längeren Strecken zu fahren, indem sie vollständig elektrische oder hybridelektrische Energie verwenden.
Der maritime Sektor erkennt, dass die Elektrifizierung die Zukunft der Branche ist. Wir beobachten zunehmend, dass Schiffseigner in neue Technologien wie vollelektrische oder hybride Systeme investieren, anstatt sich für konventionelle Antriebe zu entscheiden.
In den letzten Monaten haben wir die Begeisterung für die Elektrifizierung hautnah miterlebt, nachdem wir geliefert haben elektrische Antriebsstränge für zwei Besatzungstransferschiffe in Großbritannien Betrieb in der Nordsee, eine Superyacht an einen PrivatkundenUnd eine Hochgeschwindigkeits-Crew-Transfer-Schiff mit dem Helikoptertransport konkurrieren können. Danfoss hat auch Elektrofähren mit Strom versorgt Portugal und Neuseeland.
In Neuseeland ist East by West Ferries offiziell gestartet Ika Rere, Neuseelands erste vollelektrische, emissionsfreie Passagierfähre, angetrieben vom kompakten und leichten Editron-Schiffsantriebssystem von Danfoss.
Aufgrund der Verbindung zwischen technologischem Fortschritt und der Verfügbarkeit und den Kosten erneuerbarer Energien entscheiden sich Schiffseigner jetzt für die Implementierung elektrischer Lösungen an Bord. Batterien werden immer kompakter und ihr Preis sinkt, wodurch elektrifizierte Schiffe kostengünstiger und für Eigner attraktiver werden.
Die Industrie sieht viel Potenzial in der Reduzierung von Emissionen mit diesen Schiffen. Allein in Europa verkehren rund 900 Fähren auf kürzeren Strecken – alle mit Elektrifizierungspotenzial. Schon eine Umstellung von einem Dieselantriebsmotor auf einen Hybridantrieb bietet eine erhebliche Reduzierung des Energieverbrauchs fossiler Brennstoffe und des CO-Ausstoßes2 Emissionen.
Während die Dynamik für die Elektrifizierung zunimmt, ist der Übergang noch relativ bescheiden, da die meisten Seeschiffe weiterhin mit Diesel oder anderen fossilen Brennstoffen angetrieben werden. Für einen schnelleren Übergang zum Elektroantrieb sind erhebliche finanzielle Investitionen erforderlich. Am wichtigsten ist, dass wir auch sehen müssen, dass die Behörden Stellung beziehen und Vorschriften zur Begrenzung der Emissionen erlassen. Da es keine gesetzlichen Vorschriften zur Emissionsbegrenzung gibt, haben Unternehmen, die Schlepper oder Fähren betreiben, keinen wesentlichen Anreiz, auf elektrifizierte Schiffe umzusteigen.
Norwegen ist ein gutes Beispiel dafür, wie sich der Übergang zur Elektrifizierung in der Schifffahrtsindustrie aufgrund neuer gesetzlicher Anforderungen beschleunigen kann. Neue Regierungsvorschriften, die 2026 umgesetzt werden, werden Null-Emissionen in den Welterbestätten Geirangerfjord und Nærøyfjord zur Pflicht machen. Infolgedessen müssen die einzigen Schiffe, die in den Fjorden verkehren dürfen, elektrisch sein.
Wenn größere Regulierungsbehörden die Führung bei der Festlegung von Emissionsgrenzwerten übernehmen, werden wahrscheinlich andere Märkte und Gebiete folgen. Wenn die Europäische Union (EU) eine starke Position zur Reduzierung von Meeresemissionen einnehmen würde, würden wir einen Dominoeffekt in anderen Regionen sehen, die den EU-Markt als Hauptabnehmer zählen. Beispielsweise stellt die EU einen bedeutenden Markt für Chinas Schlepperbauer dar, sodass eine Massenbewegung zur Elektrifizierung von Schleppern in Europa auch die Marktentwicklung in China unterstützen würde.
Die andere Barriere für die Elektrifizierung von Seefahrzeugen ist die Infrastruktur. Um vollständig umweltfreundlich zu sein, müssen elektrische Schiffsfahrzeuge mit erneuerbaren Energiequellen betrieben werden, was geeignete Ladeeinrichtungen in Häfen erfordert, anstatt Elektroschiffe mit einem Dieselgenerator aufzuladen. Diese Infrastrukturanforderungen variieren je nach Ort, Region und Energiebedarf der Seeschiffe. Beispielsweise erfordern die Hochleistungsladeanforderungen einer Passagierfähre mit einer Wendezeit von nur wenigen Minuten eine ganz andere Infrastruktur als Freizeitschiffe, die möglicherweise über mehrere Stunden geladen werden können.
Bei Seeschiffen wird der Übergang zum Elektroantrieb kurz- bis mittelfristig weniger ausgeprägt sein. Die Technologie muss sich derzeit auf Hybridkraftwerke und grüne Kraftstoffe wie Methanol, Wasserstoff oder Biodiesel stützen, um größere Schiffe anzutreiben. Viele große Hochseeschiffe, wie z. B. Offshore-Versorgungsschiffe, große Passagierfähren und solche, die der Öl- und Gasindustrie dienen, verwenden jedoch bereits Elektrifizierung in ihren Antriebssystemen. Die Elektrifizierung von Antriebssystemen innerhalb eines Schiffes ermöglicht die Optimierung der Stromerzeugung und Energieeffizienz, wodurch CO drastisch gesenkt werden kann2 -Emissionen, selbst wenn die gesamte Energiequelle aus Diesel stammt.
Während noch ein langer Weg vor uns liegt, um die notwendige Infrastruktur zu schaffen, die eine vollständig elektrische Schifffahrtsindustrie unterstützen kann, können wir bereits sehen, wie sie in europäischen Großstädten entwickelt wird, in denen elektrische Fähren im Einsatz sind. Die Nachfrage nach Elektroschiffen wird in den nächsten Jahren zunehmen, und wir sehen diesen Trend bereits in unserem Geschäft, wo wir unsere Mitarbeiterzahl seit 2018 verdreifacht haben, um mit der Nachfrage Schritt zu halten.
Bilder mit freundlicher Genehmigung von Danfoss.
Ich bin immer noch besorgt darüber, dass die Auswirkungen von elektrischem „Rauschen“, das im Ozean übertragen wird und das Sonar von Meeressäugern stören könnte, nicht ausreichend erforscht wurden. Ich glaube, das Marine Department der Newcastle University ist sich dessen bewusst. Lärm wird es immer geben, aber welcher wirkt sich am schädlichsten aus?