Dee Caffari enthüllt ihre Mann-über-Bord-Tortur, um bei Mitseglern das Bewusstsein für die Sicherheit auf See zu schärfen

Als engagierte Fürsprecherin für die Sicherheit auf See hat die rekordbrechende Seglerin Dee Caffari MBE Details ihrer eigenen schockierenden Erfahrung aus erster Hand enthüllt, wie sie bei einem kürzlichen Offshore-Rennen über Bord gefallen ist, in der Hoffnung, dass ihre Geschichte die daraus gezogenen Lehren hervorhebt von anderen Seglern.

Dee, die sechsmal um die Welt gesegelt ist und die erste Frau ist, die im Alleingang und nonstop um die Welt in beide Richtungen gesegelt ist, nahm am diesjährigen SoCal 300 Ocean Race von Santa Barbara nach San Diego am 30 Mai, als das Unvorstellbare geschah und sie das Boot vom Wasser aus betrachtete.

Dee, eine von neun Besatzungsmitgliedern auf einer Santa Cruz 50, trimmte den Spinnaker, während sie in einer dunklen Nacht gegen Mitternacht mit den Füßen auf der hohen Seite des Cockpits saß, mit Winden von bis zu 30 Knoten, rauer See und einem Boot Geschwindigkeit zwischen 16 und 22 Knoten. Sie trug ein Ocean Signal rescueME MOB1 Mann-über-Bord-Gerät mit integriertem AIS und DSC, das an ihrer Spinlock Vito Deckweste befestigt war, aber trotz der Regel auf dem Boot, nachts immer angeschnallt zu sein, war sie nicht mit ihrem Halteseil angeschnallt.

Dee erzählt in ihrem Blog: „Wir hatten eine Welle, die uns in eine große Luvrolle riss. Ich erinnere mich, dass ich nach den Rettungsleinen hinter mir griff, um mich abzustützen. Als wir aus dieser Luvrolle herauskamen, begannen wir in die entgegengesetzte Richtung zu krängen und das Boot begann zu stoßen.

„Ich habe den Spinnaker so sanft wie möglich gelockert, um ein Übersteuern zu vermeiden und dem Ruder zu helfen, die Kontrolle zu erlangen und sicherzustellen, dass er wieder abfallen kann. Als das Boot weiter krängte, erinnere ich mich, dass ich nirgendwo meinen Fuß nach Lee setzen konnte, um mich abzustützen. Da fühlte ich mich fallen. Ich nahm an, dass ich mit dem Rücken gegen die Rettungsleinen auf dem leeseitigen Seitendeck landen würde. Stattdessen hatte ich die Rettungsleinen gelöscht und das nächste, was ich wusste, war, dass ich das Boot und die ganze Action aus etwa 20 Fuß Entfernung im Wasser beobachtete.

„Ich wollte schreien, um sie wissen zu lassen, wo ich war und dass es mir gut ging, aber ich wurde von der Spinnakerschot, die ich immer noch festhielt, durch das Wasser gezogen. Ich beschloss, zu versuchen, in das Achterviertel der Yacht zu treten. Zur gleichen Zeit ruderte ich mit den Beinen herum, um mich im Wasser zu bewegen, die Crew an Bord ließ den Spinnaker fallen und trieb das Boot gegen den Wind, um langsamer zu werden. Diese Aktion erleichterte meine Bewegung zum Heck des Bootes. Hier konnte ich die Heckstütze des Heckkorbs greifen und sah ein bekanntes Gesicht eines der Besatzungsmitglieder.

„Als der Spinnaker durch die vordere Luke gesichert war, kam die Mannschaft nach achtern und holte mich aus dem Wasser. Ich konnte die Erleichterung meiner Umgebung spüren und das verstärkte meine Verlegenheit. Einmal auf dem Achterdeck gesessen, konnte ich meine Rettungsweste entleeren, um mir mehr Manövrierfähigkeit zu ermöglichen und endlich mein AIS-Bake ausschalten. Dies blitzte sehr hell, verdeckte meine Nachtsicht und verursachte auch viel Lärm auf unserem DSC-UKW, auf das mein Gerät programmiert war. Alles genau so, wie Sie es wollen.“

Um das Bewusstsein für die beste Sicherheitsausrüstung und -verfahren zu schärfen, hat Dee zugegeben, dass sie allein schuld daran ist, dass sie sich nicht mit ihrem Halteseil anschnallt. Sie betont die Fähigkeit und Ausbildung, die die Besatzung benötigt, um schnell zu handeln, um eine schnelle Genesung zu gewährleisten, sowie eine gründliche Nachbesprechung nach jedem Notfall, um notwendige Verbesserungen vorzunehmen.

Dee hat auch betont, wie wichtig es ist, ein Mann-über-Bord-Gerät wie das Ocean Signal rescueME MOB1 zu tragen, um die Bootsbesatzung und andere Schiffe in der Nähe schnell auf den Ort des Unfalls aufmerksam zu machen, wenn jede Sekunde zählt, insbesondere in kaltem Wasser.

Dee, der im Operations Committee des RNLI sitzt, fügte hinzu: „Ich würde auf jeden Fall das Ocean Signal rescueME MOB1 empfehlen. Durch den verstärkten Einsatz von AIS-Überwachung ist es ein einfach zu bedienendes und leicht zu transportierendes Gerät, das einen großen Einfluss auf die Bildschirme sowohl des kommerziellen als auch des Freizeitmarktes hat. Es lässt sich leicht für die automatische Auslösung durch das Aufblasen der Rettungsweste anpassen und selbst wenn Sie nach einer eigenständigen Einheit suchen, passt es problemlos in eine Tasche, ohne zu viel Platz einzunehmen und Ihre Mobilität einzuschränken.

„Ich hatte mich für dieses Produkt entschieden, weil es klein und kompakt ist und für den automatischen Einsatz problemlos in die Rettungsweste passt. Ich mag auch die Tatsache, dass es AIS- und DSC-Fähigkeiten hat.

„Meine jüngste Erfahrung bei einem Offshore-Rennen war die Position des Mannes über Bord. Etwas, von dem Sie hoffen, dass Sie es nie sein werden, und ich hätte es mir nie vorgestellt. Das Endergebnis ist ein erfreuliches, ich bin wieder an Bord gekommen, aber das erlaubt mir, über den Vorfall aus meiner Sicht zu sprechen, was sehr ungewöhnlich ist. Ich glaube, es ist wichtig, meine Erfahrungen zu teilen, damit sie dazu beitragen können, Diskussionsbereiche und Lektionen hervorzuheben, die man lernen kann.“

Letztes Jahr absolvierte Dee das Volvo Ocean Race Skippering Turn the Tide on Plastic – das zweite Mal, dass sie eine Crew um die Welt führte. 2006 segelte sie als erste Frau alleine um die Welt gegen die vorherrschenden Winde und Strömungen und wurde für diese Leistung mit dem MBE ausgezeichnet. Besuchen Sie Dees Website unter www.deecaffari.co.uk oder sieh sie Facebook Seite für weitere Informationen. Den vollständigen Bericht von Dee über den Mann-über-Bord-Vorfall finden Sie unter hier.

Ocean Signal bietet allen Besitzern seiner rescueME- und SafeSea-Geräte, die ihr PLB, MOB oder EPIRB im Notfall aktivieren, ein kostenloses Ersatz-Bake an. Für weitere Informationen zum Rescue ME MOB1 und anderen Ocean Signal Produkten, http://www.oceansignal.com.

Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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