Clipper Ventures fordert unabhängige Untersuchung von MCA und MAIB

Nach einer Untersuchung des tragischen Todes von Simon Speirs hat Clipper Ventures das Verkehrsministerium aufgefordert, eine unabhängige Untersuchung durchzuführen, um den vollen Umfang der Untersuchungsteams der Maritime and Coastguard Agency (MCA) und der Marine Accident Investigation Branch (MAIB) zu ermitteln. Mangel an Professionalität, Unparteilichkeit und Ehrlichkeit.

Am 18. November 2017 stürzte Simon Speirs, ein 60-jähriger Rechtsanwalt im Ruhestand, über den Kopf, als er half, die Segel zu reduzieren. Die Yacht CV30, die Clipper Ventures gehört, nahm an einem Rennen um die Welt teil und erlebte im Südpolarmeer zunehmende Winde und Seegang. Herr Speirs war an das Boot angebunden, fiel jedoch aufgrund eines ungewöhnlichen Versagens eines Halteseil-Sicherheitsclips über den Kopf. Herr Speirs wurde geborgen, konnte aber nicht wiederbelebt werden.

Der Unfall wurde sowohl von der MCA als auch von der MAIB untersucht, und ihre Schlussfolgerungen geben Anlass zu erheblicher Besorgnis.

Bei einem Treffen zwischen Clipper Ventures und dem neuen CEO der MCA am 25. Juli 2019 wurde bekannt, dass nach einer erneuten Untersuchung des Vorgehens des MCA-Enforcement-Beamten, der eine Reihe von Ermittlungen in Bezug auf Clipper Ventures eingeleitet und geleitet hatte, Es wurden mehrere Fehler und Verzerrungen der Wahrheit wie folgt entdeckt:

  1. Die MCA behauptete, es gebe ein Schiff im Umkreis von 60 Meilen um die Yacht, das die Leiche zur Bestattung nach Hause hätte bringen können. Sie haben jetzt zugegeben, dass dies nicht stimmte. Das nächste Schiff war 1500 Meilen entfernt oder 5-6 Tage.
  2. Es war ein Beamter der MCA Enforcement, der Mrs. Speirs von diesem nicht existierenden Schiff in der Nähe erzählte.
  3. Die MCA gab zu, dass Clipper Ventures das Verkehrsministerium und die MCA vor einer Seebestattung beraten hatte, aber ihr Beamter antwortete nicht.
  4. Die MCA hat zugegeben, dass Clipper Ventures unter den gegebenen Umständen recht hatte, die Beerdigung auf See abzuhalten.

Das MAIB-Bericht veröffentlicht am 20. Juni 2019 enthielt eine Reihe von Fehlern, darunter die Angabe, dass Clipper Ventures keine ihrer Empfehlungen umgesetzt habe, was ungenau ist. Alle Empfehlungen des Berichts wurden umgesetzt, mit Ausnahme der Inspektion durch die MCA, die auf fehlende Ressourcen der MCA zurückzuführen war. Clipper Ventures hat sich daher entschieden, seine Systeme von zwei unabhängigen Wirtschaftsprüfern bewerten und genehmigen zu lassen.

Der freakige Ausfall des Safety Tethers am 18. November 2017 wird von der Segelbranche untersucht. Der MAIB-Bericht bestätigte die Untersuchung von Clipper Ventures zu Sicherheitsgurten (die mit der MAIB an Bord durchgeführt wurde) und seine Einführung eines Doppelgurtsystems übertrifft die Industriestandards. Die Erkenntnisse der Branche wurden jedoch durch eine Reihe von sachlichen Fehlern im MAIB-Bericht verwässert.

Die MCA- und MAIB-Untersuchungen verliefen auffallend parallel und es muss vermutet werden, dass das MCA-Team die MAIB-Untersuchungen erheblich und unzulässig beeinflusst hat. Clipper Ventures hat sich oft über mangelnde Unparteilichkeit bei der MAIB beklagt, eine Überzeugung, die heute stärker denn je vertreten wird. Die Sicherheit seiner Crew hat für Clipper Ventures höchste Priorität und das seit der Gründung des Rennens im Jahr 1996.

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Diese Seite wurde von GTranslate aus dem Englischen übersetzt. Der Originalartikel wurde vom in Großbritannien ansässigen MIN-Team verfasst und/oder bearbeitet.

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