Wohltätigkeitsorganisation erschließt Einnahmequelle mit neuer Schiffsbar

Freiwillige im Clyde Maritime Centre in Glasgow haben eine Schiffsbar gebaut und installiert Großsegler Glenlee, ein dreimastiges Museumsschiff, das als Besucherattraktion und Veranstaltungsort dient. Es wird erwartet, dass die Bar mit hergestellt wird Entropieharze, wird der Wohltätigkeitsorganisation helfen, sich von Covid und anderen Herausforderungen wie den aktuellen Lebenshaltungskosten zu erholen, indem es mehr Veranstaltungen wie Hochzeiten, Partys und Firmenveranstaltungen anzieht.

GlenleeDas am Clyde (einst einer der wichtigsten Schiffbauflüsse der Welt) erbaute Schiff wurde 2011 an seinem jetzigen Standort bezogen. Es war vom damaligen Clyde Maritime Trust im Zuge der Umbenennung von Glasgow in eine Stadt in den 1990er Jahren gerettet worden der Kultur.

Seit ihrem Stapellauf vor 126 Jahren hat sie eine unglaubliche Geschichte hinter sich, unter anderem im Besitz von Italienern, die ihre Motoren einbauten (unter dem Namen …). Clarastella). Sie verbrachte sechzig Jahre bei der spanischen Marine (unter dem Namen Galatea), bevor es in den 1980er Jahren in Sevilla aufgegeben wurde. In den späten 80er Jahren sank das Schiff nach einem Brand an Bord und die spanische Marine war kurz davor, es abzuwracken, verkaufte es aber schließlich auf einer Auktion. Sie wurde vom Clyde Maritime Trust gekauft. Nachdem sie neun Tage im Schlepptau von Sevilla verbracht hatte, wurde sie 1993 in Greenock „zusammengeflickt“ und erhielt ihren ursprünglichen Namen zurück – Glenlee.

Obwohl sie in Glasgow liebevoll wieder zum Leben erweckt wurde, sagt Lachlan Cunningham, Werkstattleiterin, dass das Schiff während des Corona-Urlaubs gelitten habe, da es ständige Aufmerksamkeit benötige. Innerhalb von vier Monaten wurde sie zerstört, da Wasser durch ihr Deck sickerte. Cunningham sagt, sie sei „verfallen und ruiniert“, da ständiges Nachstemmen erforderlich sei, um die Unversehrtheit des Decks zu wahren.

Vor Covid leitete Cunningham ein Freiwilligenprogramm zur Vermittlung traditioneller maritimer Fähigkeiten. Der Schwerpunkt der Zusammenarbeit mit sechs verschiedenen Wohltätigkeitspartnern, um das Selbstvertrauen und die Fähigkeiten der Freiwilligen zu stärken, lag auf dem Bau verschiedener Boote, darunter traditionelle Klinkerboote, St. Ayles-Skiffs und ein 40-Fuß-Motorkreuzer. Diese Projekte verwendeten viel West System Epoxidharz, geliefert von Wessex Resins die auch produziert Pro-set und Entropy Resins-Epoxidharze unter Lizenz von Gougeon Brothers Inc.

Nach der Corona-Krise wurde das Geld knapp, da die Besucherfinanzierungsströme wegfielen. Deshalb wurde beschlossen, die Freiwilligen auf die Durchführung von Kapitalverbesserungsprojekten umzustellen, anstatt traditionelle Boote zu bauen. Bei diesen Großprojekten zur Sicherung des Schiffes für die Zukunft ging es vor allem um Zweckmäßigkeitsprojekte – wie den Einbau einer Sprinkleranlage und eines Markisensystems zum Schutz Glenlee von UV, aber der Baraufsatz, ein ästhetisches Projekt, wurde als große Herausforderung begrüßt.

„Als das Schiff zum ersten Mal zurückkam, war der erste Gedanke, dass es wieder in den Zustand versetzt werden sollte, in dem es war, als es gebaut wurde“, sagt Lauren Henning, Bildungs- und Museumsleiterin. „Aber das Schiff hat all diese Jahre überlebt, weil es sich angepasst hat. Wir brauchen diese Bar, um Einkommen zu generieren, damit wir ihre Geschichte erzählen und ihr Leben am Laufen halten können. Sich anzupassen bedeutet, dass wir ihre Geschichte weiterführen können.“

Die Barplatte – 4 mal 0.6 Meter groß – wurde aus „einem Stück Holz von vor fünfeinhalb Jahren“ hergestellt, sagt Cunningham. „Zuvor haben wir aus schottischem Lärchenholz eine Kapitänsverkleidung von Grund auf angefertigt. Die Bar ist die andere Hälfte des Kiels dieses Bootes.“ Letzterer sitzt derzeit auf der Hauptluke des Glenlee.

Er sagt, er sei begeistert gewesen, das klare Gießharz von Entropy Resins zu verwenden, und habe einen kleinen Versuch gemacht, einen zentimeterdicken Couchtisch herzustellen. Aber für die Baroberseite war der Guss deutlich größer.

„Das war ein 28-Liter-Guss mit einer Tiefe von 54 mm (genau an der Tiefengrenze). Insgesamt dauerte es drei Tage, bis das Harz aushärtete.

„Wir haben uns entschieden, die Oberfläche zu lackieren, anstatt sie zu ölen, da es sich um eine Baroberfläche handelt und ständig etwas verschüttet wird. Wir können nicht vorhersagen, was die Leute tun werden, also haben wir beschlossen, die gesamte Oberfläche mit Glanzlack und Yachtlack zusammenzubinden.“ Dies geschah nach dem Schleifen auf Körnung 240.

„Sobald wir es mit Lack benetzten, platzte es. Es war unglaublich zu sehen, wie es zum Leben erwachte.

„Das Auftragen des Lacks dauerte zwei Wochen, wobei ein zweikomponentiger Dickschichtversiegeler mit einem leistungsstarken zweikomponentigen Yachtlack aufgetragen wurde, also insgesamt acht Schichten.“

Der Rohbau der Bar wurde in der Werkstatt gebaut. Die Oberseite wurde im Schiff verschraubt und verfügt über LED-Streifenbeleuchtung auf und unter der Baroberseite. Es verfügt außerdem über einen Spiegelkasten unter dem Epoxidharzfluss, der das gesamte Stück gleichmäßig beleuchtet.

„Aus ästhetischer Sicht wollten wir kein Raumschiff in der Mitte des Schiffes.

„Daher wird die Stange mithilfe einer Nut-Feder-Verkleidung in die vorhandenen Wände eingebunden. Man vergisst, dass es nicht immer da war“, sagt Cunningham

„Nachts ist es eine andere Landschaft, mit Lichterketten und Kerzen. Die Bar lehnt sich daran an.“

Das Team verwendete ein metallisches Pigment, da die Mitarbeiter sich einig waren, dass es glänzen musste. Das gesamte Personal, einschließlich der Freiwilligen, kam, um dem Gießen zuzuschauen, und das Team sagte, sie würden gerne ein weiteres bauen. „Aber ich brauche einen Grund“, sagt Cunningham (die Werkstatt übernimmt Verträge für Projekte, wobei das Geld wieder in das Programm fließt).

Mittlerweile nimmt die Bar in den Tiefen des Schiffes ihren Ehrenplatz ein. „Den Seglern hätte es gefallen“, sagt Henning.

Cunningham kann die Mannschaft nicht loben Wessex Resins genug für die Hilfe und Unterstützung, die beim Bar-Top-Bau und bei früheren Projekten geleistet wurde. „Sie sind immer am Telefon“, sagt er, „oder persönlich hier, um zu sehen, wie es uns geht.“ Der Support ist wie die Produkte, die sie herstellen – phänomenal.“