Rennen für die Zukunft; Meisterschaften umfassen sauberen Strom für Flottillen

Globale Segelveranstaltungen, vom SailGP bis zum America's Cup und den Olympischen Spielen, legen ihre Nachhaltigkeitsreferenzen dar, indem sie saubere Energielösungen für Hilfsschiffe entwickeln oder nutzen und die besten elektrischen RIBs und wasserstoffbetriebenen Schiffe auswählen.

Wie bereits berichtet in MIN, das Chartern von elektrischen RIBs von SailGP in operative Rollen als Teil seiner Unterstützungsflotte für die Etappen der Europameisterschaft. Die Reichweitenanforderung für diese spezifischen Rollen liegt bei etwa 20 Seemeilen, sagt Tom Verity, der sich um die Nachhaltigkeitsabteilung von SailGP kümmert. Er ist seit ungefähr sechs Monaten in der Meereswelt, kommt aber aus einem Umfeld, das reich an elektrischer Infrastruktur ist.

Veritys Aufgabe ist es, den Übergang der Wandermeisterschaft auf dem Wasser zu untersuchen. Das bedeutet, dass er dafür verantwortlich ist, dass die Flottille, die jede Veranstaltung unterstützt – ob Hospitality, Medien, medizinische Boote oder mehr – mit sauberer Energie betrieben wird. Wenn die Flottille später in diesem Monat in Plymouth (30.-31. Juli 2022) zu Wasser geht, werden es rund 50 Boote sein, von denen einige vor Ort gechartert sind.

Ehrgeizige Ziele für saubere Energie

Mit dem Ziel, das er sich gesetzt hat, bis 2025 eine saubere Flottille zu haben, hat Verity also alle Hände voll zu tun. Außerdem muss SailGP das absolute Minimum zwischen den Veranstaltungsorten transportieren, sonst untergräbt es seine eigene Beglaubigungsschreiben.

Verity gibt zu, dass der Ehrgeiz aggressiv ist, sagt aber, dass er dazu da ist, die Organisation voranzutreiben und folglich dazu beitragen wird, den Sektor voranzutreiben.

„Im terrestrischen Bereich gibt es sehr aggressive Ziele in Bezug auf den Ausstieg aus Benzin und Diesel. Aber der Schifffahrtssektor hat diese Gesetzgebung nicht, also sind die Fristen viel länger. SailGP hat unseren Zeitplan festgelegt, um Privatunternehmen dabei zu helfen, diese Nadel der Innovation voranzutreiben.“

Damit meint er, dass das Rennen mit innovativen Technologien arbeitet und Plattformen dafür bereitstellt, die jetzt und in Zukunft genutzt werden können. Er sagt, der Schifffahrtssektor stehe am Beginn dieser Energiewende und verlasse sich darauf, dass Privatunternehmen Risiken eingehen, Herausforderungen erneuern und Lösungen entwickeln.

„Es ist so früh auf der Reise in die Meereswelt“, sagt Verity. „Die Meeresindustrie hinkt dem terrestrischen Sektor in Bezug auf die Energiewende 10 bis 15 Jahre hinterher.

„SailGP fungiert also wie ein Sandkasten, in den Unternehmen ihre sauberen Kraftstofflösungen einbringen und sie in einer Umgebung mit sehr vielen Anforderungen testen können – wir suchen nach hoher Geschwindigkeit, Kapazität und Zuversicht, um Herausforderungen zu meistern.“

Er ist zwar erst seit sechs Monaten im Amt, aber Verity drängt zügig voran. SailGP chartert in diesem Jahr fünf Elektroboote innerhalb der operativen Flotte in Plymouth. Diese Boote werden den ganzen Tag unterwegs sein und operative Aufgaben mit anspruchsvollen Reichweitenanforderungen erfüllen.

Eines der Unternehmen, das im Plymouth Sound National Marine Park getestet wird, ist RS Electric. SailGP hat vier der elektrischen RIBs des Unternehmens gechartert – Hülsenfrüchte, wie sie genannt werden. (Weiß und Aqua-Supermacht, das elektrische Ladelösungen anbietet, wird ebenfalls dabei sein.)

sagt Verity Pulse von RS Electric ist einzigartig.

„Es ist ein komplettes Produkt“, sagt er. „Es ist eines der führenden E-Ribs da draußen mit den Pipelines und der Fähigkeit, tatsächlich E-Ribs für die Veranstaltung zu liefern. Die Referenzen sind fantastisch, insbesondere die Leistung der Technologie. Es ist marktführend in der Rolle, die wir ihm übertragen.“

Diese Rolle ist diesmal für die Medien, die buchstäblich viel Gepäck mitbringen.

„Es hat wirklich viel Platz an Deck, um die benötigte Ausrüstung unterzubringen“, sagt Verity. „Bei diesen Flottillenrollen gibt es hohe Anforderungen an die Reichweite, und der Pulse ist sehr gut in der Lage, diese zu erfüllen.

„Es ist ein robustes Design, wir sind sehr zuversichtlich, dass es in diesen anspruchsvollen operativen Rollen funktionieren kann.“

Die Robustheit des Designs war eine der Attraktionen – die Fähigkeit, Verschleiß standzuhalten. Verity sagt, dass es sich in diesen Fähigkeiten auszeichnet, und deshalb nimmt SailGP die vier Pulses mit auf die europäische Etappe seiner Tour.

„Wir gehen das Risiko lokaler Märkte ein, wenn wir zu einer Veranstaltung gehen“, erklärt Verity. „Idealerweise könnten wir zu einer Veranstaltung gehen und vor Ort chartern, das wäre ideal, da wir keine Boote in die ganze Welt verschiffen müssten. Aber wir unterliegen der Verfügbarkeit der lokalen Flotte. Wie schnell das zu sauberer Energie übergeht, wird sich in gewisser Hinsicht darauf auswirken, wie wir in der Lage sind, unsere Ziele und Ambitionen selbst zu erreichen.“

Aber es ist mehr als der saubere Treibstoff, der SailGP anzieht. Verity zitiert das Engagement von RS Electric, die Boote mit Nachhaltigkeit im Kern herzustellen.

„Das schwingt wirklich mit der Meisterschaft mit“, sagt er.

Bereitstellung der besten elektrischen RIBs mit einem Schaufenster

Während SailGP auch eine eigene Anlage, die für saubere Energie nachgerüstet wurde, zum Testen nach Plymouth bringen wird, sagt Verity, dass die Veranstaltung allen anderen Anbietern sauberer Energie einen großen Mehrwert bringen wird.

„SailGP stellt eine Verbindung zwischen dem Schifffahrtssektor und dem Verbraucherbewusstsein her“, sagt er. „Die Menschen sind sich der Notwendigkeit bewusst, ihr Auto auf saubere Energie umzustellen. Aber die Umstellung des Marinesektors liegt ihnen nicht am Herzen. SailGP kann die breite Öffentlichkeit mit Lösungen verbinden, die dazu beitragen, die COXNUMX-Emissionen der Schifffahrtsindustrie zu senken. Die Veranstaltungen bieten Plattformen für bestehende Technologien, um sich mit der breiten Öffentlichkeit zu treffen, und erzählen auch die Geschichte der Bedeutung des Übergangs für den Meeressektor.

„Es ist ein Ort für elektrische Technologien, um ihre Funktionsfähigkeit zu demonstrieren.“

Er freut sich darauf, den Rennteams zu zeigen, was der Pulse kann, nicht nur, weil er ein Fan des RIB ist, sondern auch, weil die Teams alle Teil einer kürzlich angekündigten Impact League sind (das Bild zeigt Athleten der Liga in Plymouth). Dies läuft parallel zur Meisterschaft und bewertet die Teams im Grunde danach, wie gut sie in einem nachhaltigen Kontext abschneiden. Die Idee könnte gerade den Standard für das Auswaschen der Greenwasher setzen.

„Den Teams den Elektropuls zu zeigen“, sagt Verity, „und zu sagen, dass elektrische Lösungen das, was Sie brauchen, sauberer und besser erledigen können, wird dazu beitragen, ihre Funktionsfähigkeit zu demonstrieren.“

America's Cup setzt auf Wasserstoff

Der America's Cup, eine Veranstaltung, bei der Technologie im Mittelpunkt steht, steht an der Spitze des internationalen Segelsports. Als solches, sagt Nick Burridge (Null jagen Betriebskoordinator), hat es „die Möglichkeit, mit gutem Beispiel voranzugehen, und Nachhaltigkeit ist eindeutig ein Weg, auf dem die Veranstaltung den Weg weisen kann.“

Es wurde beschlossen, in a zu investieren wasserstoffbetriebene Zukunft für den America's Cup. Burridge sagt Emirates Team Neuseeland (ETNZ) einige grobe Berechnungen für ein reines Elektroboot angestellt, aber es war früh klar, dass es die Reichweitenanforderungen der Verfolgerboote auf dem Wasser jeden Tag (ein ganzer Tag nach einem AC75) nicht erfüllen konnte.

ETNZ sagt, dass es seine ausgeführt hat vor kurzem entwickelt Null jagen für insgesamt 36 Stunden Autofahren, wobei über 1,042 km (562.6 Seemeilen) auf dem Wasser zurückgelegt werden, wobei die einzigen Emissionen seines Betriebs reines Wasser sind. Dies wurde entwickelt, um die Gelegenheit optimal zu nutzen, um die Richtung der nächsten Veranstaltung zu „formen“.

„Ein spezieller Bereich, der viel Raum für Verbesserungen bietet, war der Kraftstoffverbrauch der Verfolgungsboote, die den AC75 jeden Tag folgen“, sagt Burridge. „Allerdings wissen wir aus Erfahrung, dass Batterien allein aufgrund der langen Seezeiten nicht ausreichen würden.

„Wasserstoff ist offensichtlich eine neue Technologie, die in der Automobilindustrie auf dem Vormarsch ist, aber in der Schifffahrt hat sie sich noch nicht wirklich durchgesetzt. Dies ist also eine hervorragende Gelegenheit, um zu versuchen, die Wasserstofftechnologie im America's Cup voranzutreiben und sie als erfolgreichen Anwendungsfall zu beweisen, der einen erheblichen Einfluss auf die Emissionen der Teams in AC37 haben wird, aber auch einen erheblichen Trickle-Down-Effekt auf die Welt haben wird Meeresindustrie.

„Wasserstoff hat eine viel höhere Energiedichte als die aktuelle Batterietechnologie und Batterien sind für alle Schiffsanwendungen ungeeignet, die länger als ein paar Stunden Strom benötigen – nicht zuletzt im Langstreckentransport auf See. Um aus Wasserstoff Strom zu gewinnen, benötigen Sie eine Brennstoffzelle an Bord. Diese elektrische Energie treibt dann die Motoren an propel Das Schiff. Die Brennstoffzellentechnologie wächst täglich, und wir sehen ein enormes Potenzial für Hochenergie- und Mittel- bis Langstreckenanwendungen, bei denen die Masse der Batterien zur Speicherung der entsprechenden erforderlichen Energie dies nicht realisierbar macht.“

Für beide Seiten vorteilhafte Lösungen für saubere Energie

SailGP hat derzeit ein RFP (Request for Proposal) für die Entwicklung von Hilfsbooten veröffentlicht. Dies betrifft nicht nur die Antriebsseite, sondern auch die End-to-End-Fertigung der Boote selbst und die Nachhaltigkeit des gesamten Lebenszyklus. Das RFP wird als „technologieunabhängig“ beschrieben. SailGP wird Elektro, Wasserstoff oder Hybrid in Betracht ziehen.

Wie SailGP kündigte das Pariser Olympische und Paralympische Komitee an, dass seine Spiele nachhaltig sein würden und das Sie streben nach 100 % erneuerbarer Energie.

„Es ist großartig, wenn Gremien wie die Olympischen Spiele mit einer so großen Präsenz und Zuschauerzahlen solche Statements und Ambitionen veröffentlichen“, sagt Verity. „Wir arbeiten mit World Sailing zusammen, die mit den Olympischen Spielen und ihrem Challenge 24-Komitee zusammenarbeiten. Wenn wir also mit Anbietern zusammenarbeiten und neue Lösungen entwickeln und neue Technologien für uns selbst entwickeln, legen wir großen Wert darauf, sicherzustellen, dass Menschen wie die Olympischen Spiele in dieses Gespräch einbezogen werden. Wir stellen sicher, dass alle Lösungen, die wir entwickeln oder auf die Baustelle bringen, für uns alle von gegenseitigem Nutzen sind.“

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SailGP-Bilder mit freundlicher Genehmigung von Ian Roman, Jon Buckle, Thomas Lovelock. Bilder vom America's Cup mit freundlicher Genehmigung von ETNZ.