Der elektrische C-Pod von Candela bekämpft Hitze mit Meerwasser

Das schwedische Marinetechnologieunternehmen Candela hat sein neuestes Produkt vorgestellt: den C-Pod. Es sagt, dass der elektrische Pod-Antrieb viermal effizienter ist als die besten elektrischen Außenborder, eine leise Bootsfahrt bietet und keine Wartung erfordert.

„Das erste Hindernis für einen sehr kleinen Hochleistungsmotor ist die Hitze. Sie können jeden Motor nehmen und ihm dreimal mehr Strom geben, als er angegeben ist. Es wird klappen. Aber nur für ein paar Sekunden. Dann schmilzt es. Mit Candela C-pod haben wir eine nahezu unbegrenzte Kühlleistung – wir müssen nur die Wärme von den Spulen an den umgebenden Wasserstrom abgeben“, sagt Gustav Hasselskog, Gründer und CEO von Candela.

Indem er die Motoren unter Wasser platziert hat, hat sein Unternehmen das Hitzeproblem gelöst, sagt er. Der Pod-Antrieb ist so konzipiert, dass er direkt und effizient durch den Seewasserstrom gekühlt wird, wodurch höhere Betriebstemperaturen ermöglicht und den Motoren mehr Leistung entzogen wird.

Hasselskog sagt, dass bei herkömmlichen Konstruktionen ein Bootsmotor typischerweise in einem Kasten über der Wasserlinie untergebracht ist und den Schub über eine komplizierte Anordnung von Wellen, Lagern und Zahnrädern auf den Propeller überträgt. Beim Candela C-Pod gibt es keine Zahnräder, sondern zwei Elektromotoren, die unter Wasser in einer torpedoartigen Fassung montiert sind und die Propeller direkt antreiben. Jeder Motor ist direkt mit einem Propeller gekoppelt, was Reibungsverluste reduziert. Gegenläufige Propeller sorgen außerdem für eine hohe Propellereffizienz, sagt er.

„Die technische Herausforderung bestand darin, die Elektromotoren kompakt genug zu gestalten. Unter Wasser müssen sie einen sehr kleinen Durchmesser haben, um einen minimalen Widerstand zu verursachen“, sagt Hasselskog.

Um das zu erreichen, Hasselskog sagt, dass Ingenieure daran gearbeitet haben, sicherzustellen, dass das Volumen des Elektromotors nicht durch Strom angetrieben wird. Stattdessen ist es weitgehend proportional zum Drehmoment. Und Leistung ist Drehmoment mal U/min. Bei den Candela C-Pod-Motoren entschied sich Candela dafür, die Drehzahl zu erhöhen und das Drehmoment zu senken, um die Leistungsdichte des Candela C-Pods zu erhöhen.

Dies wurde erreicht, indem der benötigte Schub auf zwei Propeller aufgeteilt wurde. Der Grund dafür ist, dass die maximale Drehzahl durch die Geschwindigkeit der Propellerspitze im Wasser begrenzt ist. Bei einer Propellergeschwindigkeit von etwa 45 m/s erreicht der Druck in der Strömung um den Propeller ein Vakuum und beginnt zu sieden. Dies führt zu Lärm, Schäden und Ineffizienzen. Die Geschwindigkeit der Propellerspitze ist ein Produkt aus Drehzahl und Propellerdurchmesser. Die Aufteilung der Last auf zwei Propeller ermöglicht also Propeller mit kleinerem Durchmesser und damit höherer Drehzahl – und damit kleinere Motoren.

Von Zahnrädern befreit und mit sehr wenigen beweglichen Teilen, Candela wer letzten monat gewann ein Elektro-Schnellbootrennen, sagt, dass sein C-Pod mehrere tausend Stunden halten wird, ohne jegliche Wartung.