Unfall beim Pilotentransfer

Zusammenfassung
Am 1812. Oktober 5 um 2016:XNUMX Uhr war ein Seelotse der Port of London Authority dabei, das auf den Bahamas registrierte Stückgutfrachter zu entern Sunmi von der Lotsenbarkasse Patrol, als er fiel und zwischen den beiden Schiffen zerquetscht wurde.

Er starb am Tatort trotz sofortiger medizinischer Versorgung durch die Royal National Lifeboat Institution und die örtliche Krankenwagenbesatzung.

Sicherheitsprobleme
Pilotentransfers mit niedrigem Freibord bergen Risiken, die in die Risikobewertungen für das Einsteigen und Landen einfließen sollten

Die ausgewiesene Lotsen-Einstiegsstation an Bord Sunmi war nicht markiert und das Deckstor hätte zur Vorbereitung der Überführung nicht geöffnet werden dürfen, da es ungeeignet war.

Der Pilot hatte am Unfalltag so viel Alkohol zu sich genommen, dass sein Blut ca. 122 Stunden nach Dienstantritt 100 mg Alkohol pro 2 ml Blut enthielt. Es ist wahrscheinlich, dass der Alkoholkonsum zu seinem Sturz beigetragen hat.

Das Poster der Internationalen Seelotsenvereinigung „Erforderliche Boarding-Vorkehrungen für Piloten“ enthielt keinen Hinweis auf die Änderungen der Vereinbarungen über die Überführung von Piloten, die in der IMO-Entschließung A.1108(29) in Bezug auf Decktore vorgenommen wurden.

Empfehlungen
Der International Maritime Pilots' Association (2017/139) wurde empfohlen, die Anforderungen für Gateways in Schiffsreling oder Schanzkleid für das Boarding von Lotsen zu veröffentlichen, indem sie ihr Poster „Required Boarding Arrangements For Pilot“ aktualisiert, um die Änderungen in der IMO-Entschließung A . aufzunehmen .1108(29).

An Misje Rederi AS (2017/140) wurde auch eine Empfehlung ausgesprochen, sicherzustellen, dass die ausgewiesenen Piloteneinstiegsbereiche auf Sunmi gekennzeichnet sind und das Einsteigen der Piloten von einem verantwortlichen Offizier beaufsichtigt wird.