Yachtbesitzer warnten vor Unterversicherung
Andy Postle, MD und Gründer der Mast- und Rigging-Firma, entdeckt einen neuen Trend Allspars, sagt, dass sein Unternehmen einige seiner Ersatzmastzitate verloren hat. Angesichts der Qualität und des guten Rufs der Arbeit des Unternehmens nicht viele, aber genug, um Postle dazu zu bringen, aufhorchen zu lassen und den Trend zu bemerken. Und es ist eines, von dem er sagt, dass es nicht gut für sein Geschäft, für Bootsbesitzer oder für die Umwelt ist. Postle hat festgestellt, dass einige Eigner ihre Boote deutlich unterversichert sind, was eher auf eine Kombination aus vorsätzlicher Naivität, Wirtschaftlichkeit und dem Online-Abschluss von Versicherungen als auf ein persönliches Gespräch zurückzuführen ist.
„Zu viele Leute kaufen ein Boot für sagen wir 2,000 Pfund und versichern es dann über das Internet für das, was sie bezahlt haben“, sagt Postle. „Aber wenn die Takelage ausfällt, kostet das möglicherweise viel mehr als die Reparatur des gesamten Bootes.“
Obwohl er anerkennt, dass „die Kehrseite ist, dass es schwierig ist, eine Versicherung für ein Boot für mehr als das, was bezahlt wurde, abzuschließen“, glaubt er, dass die Leute den Versicherern den Marktwert des Bootes, das sie kaufen, mitteilen sollten und nicht, was sie bezahlt haben – vor allem wenn es ein Schnäppchen wäre.
„Jeder möchte so kosteneffektiv wie möglich sein, aber er denkt nicht an die Unterschiede“, sagt Postle. „Und im Allgemeinen sind es Boote mit geringerem Wert, die dieses Problem haben.
„Wenn Sie 100,000 Pfund in eine Yacht investiert haben, achten Sie im Allgemeinen sehr darauf, was Sie investiert haben. Wenn es mehr als 100,000 £ kostet, versichern Sie sich für 100,000 £ und mehr, und wenn Sie dann einen Schaden im Bereich von 20,000 £ geltend machen müssen, ist das normalerweise kein Problem.
„Das wachsende Problem besteht bei Booten unter 20,000 £ – so etwas wie eine Sadler 25. Es kann 10,000 bis 12,000 £ wert sein oder ein schmuddeliges für 3,000 bis 4,000 £. Dann macht der Besitzer viel Arbeit und lässt es wie neu aussehen. Aber wenn das Rigg auf die Seite fällt, kostet das Angebot für den Austausch von Mast und Ausleger mehr als die Versicherung des Bootes.“
Postle ist sehr daran interessiert, dass Eigentümer verstehen, was sie kaufen müssen, wenn etwas schief geht.
„Es geht nie nur um den Preis des Mastes“, sagt er. „Es ist das stehende Gut, der Ausleger, die Fallen, die Elektronik und die Navigationslichter, die Logistik wie Transport, Kräne, Arbeit und dann werden plötzlich aus einem Mast, der 2,000 £ kostet, 6,000 £, wenn alles hinzugefügt wird.“
Was dann passiert, sagt Postle, ist, dass die reparierbaren Boote als Schrott abgeschrieben werden, da sie nicht ausreichend versichert sind, um die notwendigen Reparaturen durchzuführen.
„Es ist so einfach, bei den Kleinen im Bereich unter 10,000 Pfund etwas falsch zu machen“, sagt er. „Eigentümer entscheiden sich möglicherweise dafür, naiv zu sein und in unwissender Glückseligkeit zu leben. Sie denken, „Ich habe es geschafft, mich für 100 £ pro Jahr zu versichern“, anstatt ihr Boot richtig zu versichern.
„Es ist nicht wirklich ein neues Problem oder neue Leute, die zum Bootfahren kommen, aber es wächst. Es ist möglicherweise der Wunsch, Boote mit kleinem Budget zu betreiben und zu glauben, dass die Versicherer einfach auszahlen, aber dann werden die Eigentümer erwischt.
„Am Ende nehmen sie den Barwert und kaufen dann ein neues ‚altes Boot‘, und es geht weiter.“
Postle ist der Ansicht, dass es an der Zeit ist, dass Versicherungsunternehmen den „Risikowert“ in ihre Anfrageformulare aufnehmen, um die Eigentümer zum Nachdenken über das, was sie tun, anzuregen. „Aber einige Versicherungsunternehmen fragen lieber nicht nach“, sagt er. "Es ist möglicherweise ein Hinweis darauf, wie Dinge in der Übersetzung verloren gehen, wenn alles versucht, online zu passieren."
Postle glaubt, dass die Branche derzeit dabei ist, sich neu auszubalancieren. In den letzten zehn bis 15 Jahren haben die 30- bis 40-jährigen Segler nicht mehr am unteren Ende angekommen und sich nach oben gearbeitet. Aber er glaubt jetzt, dass der Lockdown jüngere Menschen dazu inspiriert hat, zu investieren. Postle sagt, es gibt eine große Auswahl, mit 40 Jahre alten Booten, unter 25 Fuß, die ziemlich wertlos sind, ein paar hundert Pfund, aber das kann ewig so weitergehen.
Es sind diese neuen, jüngeren Eigentümer, die dazu beitragen werden, die Branche wieder ins Gleichgewicht zu bringen.
„Wir bekommen immer mehr Anfragen, ältere Boote zu versichern“, sagt Mike Wimbridge, Geschäftsführer, Pantaenius UK Limited. Wimbridge ist sich bewusst, dass nicht alle Unternehmen sie abdecken werden, da „der Versicherungsmarkt für Yachten/Vergnügungsboote 2017 nach drei Hurrikanen in den USA einen massiven Schlag erlitten hat, was für alle anderen Folgen hatte“, sagt aber, dass Pantaenius sich auf „ Lokalmatadoren“ und betreue sie.
Er stimmt Postle zu, dass „Aggregator-Sites wie GoCompare nicht die Norm für das Segeln sind. Wenn Websites sehr niedrige Preise ausgeben, können Kunden sie akzeptieren, unabhängig davon, was diese Policen abdecken oder, was vielleicht noch wichtiger ist, was sie nicht abdecken“, und sagt, dass es sein traditioneller Hintergrund ist, der Pantaenius' Modell geprägt hat.
„Ich komme aus einem traditionellen Umfeld, in dem es wichtig ist, mit Menschen zu sprechen. Besitzer müssen verstehen, was sie kaufen, und eine fundierte Wahl treffen. Es ist unfair anzunehmen, dass die Leute immer billig, billig, billig wollen“, fährt Wimbridge fort.
Die Herausforderung, die Kosten zu unterschätzen, ist jedoch nicht auf das untere Ende des Marktes beschränkt. „Wir decken Schiffe von Grund auf ab, bis hin zu den größten auf dem Markt“, sagt Wimbridge.
„Traditionell war die grobe Faustregel für die Betriebskosten eines Bootes 10 Prozent der Kosten eines Bootes. Wo Leute 30-40 Millionen ältere Superyachten kaufen, ändert sich das für nur 1 Million Pfund und macht einen beträchtlich hohen Prozentsatz des Bootskaufpreises aus.
„Kunden bekommen diese Boote zu einem guten Preis, aber es lohnt sich auf jeden Fall, mit jemandem zu sprechen, um die wahrscheinlichen Kosten für den Betrieb eines Bootes zu verstehen – unabhängig von der Größe.“
