Volvo Ocean Race gehört der Geschichte an

Das Volvo Ocean Race ist Geschichte. Jetzt wird das Rennen mit Crew um die Welt einfach als The Ocean Race bekannt. Auch wenn der schwedische Autohersteller für die nächste Ausgabe der Hauptsponsor des Rennens um die Welt bleibt, ist Volvo nicht mehr Titelpartner. Beim Espace 2000 auf dem jährlichen Pariser Salon Nautic gab es nur Stehplätze, als die Miteigentümer Richard Brisius und Johan Salén weitere Details zu The Ocean Race, dem Sohn und Erben des Volvo Ocean Race, bekannt gaben. Am Morgen vor der Präsentation von The Ocean Race stimmte die Generalversammlung von Imoca fast einstimmig (71 dafür, 4 Enthaltungen, 0 dagegen) für die neue Version der Regel, die vom Präsidenten der Klasse, Antoine Mermod, entwickelt wurde, und der technische Ausschuss. Ursprünglich war eine Version der Regel speziell für The Ocean Race geplant. Das wird jetzt nicht der Fall sein. Die Messregel wird bis auf ein paar Anpassungen ähnlich sein – die wichtigste ist die Reduzierung des Ballasts bei der bemannten Version, um das zusätzliche Gewicht zu berücksichtigen Wir möchten, dass die gleichen Boote in allen Rennen, die für Imoca offen sind, antreten. Es war konsequenter, eine einzige Regel für die beiden Modi aufzustellen.“ wahrscheinlich die beiden Welten besser zusammenbringen können“, erklärt Antoine Mermod, Präsident der Klasse.

Der ehemalige Vendée-Globe-Gewinner Vincent Riou war an den Diskussionen beteiligt.

Er sagt: „Es war nicht einfach, bei diesem Projekt alle auf die gleiche Seite zu bringen, aber auf diese Weise werden Boote mit doppeltem Verwendungszweck ermöglicht, die weniger Geld kosten und anpassungsfähiger sind.“

Bedeutet dies, dass ein typisches Boot der Vendée Globe das Ocean Race gewinnen kann?

„Das Rennen zu gewinnen, nein, ein Boot, das für Volvo gebaut wurde, wird einen Vorteil behalten, aber Podiums- oder sogar Etappensiege, ja“, sagt Designer Juan Kouymoudjian.

„Die eigentliche Strecke für das Rennen 2021-2022 soll noch „vor dem zweiten Quartal 2019“ enthüllt werden, sagt Salén.

Bis Ende März sollen sie die Regionen und die Reihenfolge der Etappen kennen, dann müssen sie die Verträge mit den Städten abschließen – 45 haben ihr Interesse bekundet.

Der Kurs wird im Einklang mit den traditionellen Imoca-Designs sein, mit weniger Aufwind, mehr Gegenwind und mehr im Süden. Sie haben einige Szenarien mit längeren Abschnitten des Südlichen Ozeans für das Downwind-Element modelliert.

Eine der Optionen ist eine erste Etappe zwischen Alicante und Brasilien, dann eine zweite zwischen Brasilien und Australien, der Stopp in Südafrika nach der Passage des Horns über den Umweg nach Asien – bevor die Flotte in die USA geht.

Eine Gewissheit ist eine Reduzierung der Anzahl der Strecken, mit einem Gleichgewicht, da die IMOCA-Teams weniger Besatzung und weniger Strecken bevorzugen würden und die traditionellen „Volvo“-Crews den kommerziellen Wert „erhalten“ und mehr Stopps bevorzugen.

Und das Ergebnis ist. . . „Es wird sieben oder acht Etappen geben“, antwortet Salén.

Wird es eine in Frankreich geben? Salén antwortet: "Wir wissen, dass es für die französischen Teams wichtig ist, also ist es ein Ehrgeiz für uns."

Eine Hypothese auf dem Tisch ist ein Prolog in Marseille, bevor die Flotte zum Start im Oktober nach Alicante fährt.

Wie viele werden es im Oktober 2021 tatsächlich nach Alicante schaffen? Johan Salén hofft auf „10-15 Imoca und 5-7 VO65“.

Diese Geschichte ist von Segelwelt.