Vendée Globe: Update 23.Nov.20
Die Flotte der Vendée Globe erstreckt sich jetzt über mehr als 3,000 Meilen.
Zwei Wochen nach dem Start des Rennens gibt es viele kleine und nicht so kleine Reparaturen, die Skipper machen müssen. Alex Thomson erlebt dies derzeit hautnah.
Rennleiter Thomas ruyant (LinkedOut) musste den 28m Mast seiner IMOCA besteigen, nachdem sein Ersatzfall gebrochen war, während Sebastian Simon hat seine Wetterfahne repariert, und Armel Tripon on L'Occitane musste einen Teil der Folie gut ausbessern. Kojiro Shiraishi ist mit einer einwöchigen Reparatur seines Großsegels beschäftigt.
Treffen Sie Skipper aus der gesamten Flotte, einschließlich Rujant's Mastaufstieg.
Harte Zeiten für Team Thomson
Am Samstagabend (21) entdeckte Thomson bei einer Routineinspektion an Bord einen seiner Meinung nach Strukturschaden im Bugbereich des Bootes. Hugo Boss.
Zu dieser Zeit lag Thomson etwa 800 Meilen östlich von Rio de Janeiro im Südatlantik und war 13 Tage in der Vendée Globe Round-the-World-Yachtrennen.
Nach Benachrichtigung des Landteams führte Thomson eine vollständige Inspektion durch.
„Diese Inspektion hat einige strukturelle Schäden an einem Längsträger an der Vorderseite des Bootes ergeben“, sagt Ross Daniel, technischer Direktor. „Der Schaden scheint allein auf diesen Bereich beschränkt zu sein. Was diesen Schaden verursacht hat, ist noch unklar. Während des Rennens gab es bisher keine besorgniserregenden Vorfälle an Bord des Bootes.
„Zusammen mit unseren Statikern und Schiffsarchitekten haben wir die Nacht durchgearbeitet, um einen vollständigen Reparaturplan für Alex zu erstellen. Während dieser Zeit ruhte sich Alex an Bord aus, um sich auf die Reparaturarbeiten heute Morgen vorzubereiten.
„Unser Ziel ist es, die notwendige Reparatur schnell und effektiv durchzuführen, um die verlorenen Kilometer zu minimieren und den Rennsport wieder aufzunehmen.“
Thomson brachte das Boot in eine sichere Position, um den Seegang zu kontrollieren, um die Bewegungen an Bord während der Reparatur zu reduzieren.
„Diese neuen Boote sind wirklich schwer zu segeln, sie sind wirklich schwer zu konstruieren und knallen mit viel Kraft in die Wellen, was höchstwahrscheinlich Alex passiert ist“, sagt Yoann Richomme, Gewinner der letzten Route du Rhum in der Klasse 40 und Doppelsieger von La Solitaire du Figaro.
„Das Schwierige ist, dass wir wissen, dass sie beim letzten Rennen im Süden etwas vom Gas gegangen sind, um die Boote beim letzten Mal zu retten, und ich denke, das werden sie wieder tun. Aus dem Szenario, das wir sehen, müssen sie die Boote erhalten.
„Als diese Boote zu starten begannen, schlugen sie die Rümpfe etwas weiter nach hinten, aber jetzt sind diese Boote vollständig foliert, fliegen viel, es sind jetzt die Bugs, die vorn auf die Wellen treffen, aus 2-3 m zeitweise hoch und der Aufprall auf den Bug ist enorm und wir wissen, dass viele Boote in Frankreich Verstärkungen im Bug hatten.
"Wir sahen Corum L'Epargne im September haben eine zweiwöchige Reparatur im Bug. Sie entdecken neue Probleme und wir hoffen, dass sie die meisten davon abgedeckt haben.“
„Ich habe gerade von Alex Thomsons strukturellem Problem gehört. Dies ist ein mechanischer Sport, daher gibt es sicherlich Probleme, diese Boote sind noch neu und wir haben lange Zeit nicht mit hohen Geschwindigkeiten gesegelt. Wir werden Dinge entdecken, während wir entlang gehen. Wir passen alle auf und schieben unsere Boote nicht so, wie wir es sein könnten. Es gibt viele Situationen, in denen wir nicht wissen, wie das Boot auf Dauer reagieren wird und es stimmt, dass es mit den Foils neue Belastungszwänge mit sich bringt und wir nicht alles kontrollieren können. Es ist eine neue Art zu segeln“, sagt Armel Tripon, von Bord l'Occitane en Provence.
„Das Boot muss nur beschleunigen und die Teams und Architekten drängen darauf, schnell zu fahren. Jetzt liegt es an jedem Segler, mit seinem Seelenfrieden zu segeln.“
Alex Thomson sagt, er werde tun, was immer nötig ist
Thomson hat gestern damit verbracht, Reparaturen durchzuführen (22. November).
„Am Anfang war es ein kleiner Schock, aber es hätte natürlich viel schlimmer kommen können. Es ist reparierbar und wir sind noch nicht im südlichen Ozean“, sagt Thomson.
„Ich habe mein technisches Team angerufen und sie haben die richtige Gruppe von Leuten zusammengebracht – die Designer, die Ingenieure, das Team. Während sie die Informationen verdauten, war das meine Zeit zum Schlafen. Da ich wusste, dass es eine große Aufgabe sein würde, alles zu erledigen, holte ich mir ungefähr sechs Stunden Schlaf, um bereit zu sein.
„Dann haben wir angefangen, den Reparaturplan durchzugehen, damit ich ihn vollständig verstehen und die richtigen Fragen stellen konnte. Der erste Teil davon war, den Rumpf zu stabilisieren, so dass einiges Schneiden, Kleben und Verschrauben erforderlich war. Das ist jetzt getan und es wurde laminiert. Der nächste Teil besteht darin, den Rest der Reparatur vorzubereiten. Ich muss alle Materialien zusammenbringen und jetzt so viel schneiden, wie es noch hell ist. Dann ist der Rest egal, weil es im Bug ist und es dort sowieso dunkel ist. Es ist richtig feucht da oben. Aber wir führen ziemlich viele Materialien – Unterwasserharz, Klebstoffe, die mit Feuchtigkeit zurechtkommen – also kommen die Materialien damit gut zurecht. Ich kann mir vorstellen, dass viele Teams nicht so viel tragen wie wir.
„Ich bin jetzt in einem Rhythmus, also werde ich so lange weitermachen, wie ich kann. Es ist ein ziemlich komplizierter Job, also kann ich ihn nicht überstürzen und muss sicherstellen, dass er richtig ist.
„Ich bin natürlich enttäuscht, aber das ist die Vendée Globe. Das bringt es mit sich. Mit diesem Zeug muss man umgehen können. Deshalb führen wir diese Materialien und Werkzeuge und sind generell sehr gut darin, mit diesen Dingen umzugehen. Normalerweise bin ich wütend und traurig und emotional, aber diesmal nicht. Ich muss einfach weitermachen. Ich bin mir sicher, dass die Emotionen irgendwann in die andere Richtung gehen, aber im Moment gibt es nur eines zu tun, und das ist, die Arbeit so gut wie möglich zu erledigen. Ich werde alles tun, um im Rennen zu bleiben.“
Sam Davies hat Reparaturen gemacht
„Heute [Sonntag, 22. November] hat der Wind den ganzen Tag stetig nachgelassen. Langsam wurde es an Bord möglich, meinen Kopf aus dem Cockpitdach zu stecken, ohne durchnässt zu werden, sich bewegen zu können, vorwärts zu gehen und den Bug zu überprüfen.
„Plötzlich wurde mir klar, dass es an der Zeit war, ein paar kleine Jobs und Schecks abzuhaken, während die Fahrt ruhig war. Ein bisschen Seilarbeit, um etwas Spreu zu reparieren, ein Klettern im Boot von vorne nach hinten, um die Struktur zu überprüfen, den Kielkasten und die Foilkästen zu überprüfen.
„Ich habe es sogar geschafft, noch etwas vom Sardinenöl aufzuräumen (von einer Sardinenbüchsenexplosion in den ersten Tagen des Rennens!). Dies ist der erste wirklich ruhige Tag seit dem Start, also beschwere ich mich (noch!) nicht. Ich spüre, wie sich alle Muskeln in meinem Körper langsam entspannen, da heute keine Gefahr besteht, über das Boot geschleudert zu werden.
„Ich werde diesen ruhigen Abend nutzen, um meine Batterien wieder aufzuladen.“
(09.41 23.Nov.20)
Pip Hare ist wirklich müde
Sie hat die schlimmste Flaute überstanden und ist auf dem Weg zum Äquator.
Sie sagt, dass sie schlafen kann, wenn das Boot stabil ist, aber dass es im Moment noch eine Million Meilen davon entfernt ist. (19.41 22.Nov.20)
Miranda Merron isst um 4 Uhr morgens zu Abend
Hören Sie sich ihren Check-in am frühen Morgen an. (23.Nov.20)
Sehen Sie sich die gestrige Zusammenfassung der Organisatoren der Vendée Globe an
(17.30 22.Nov.20)
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