Zwei Klassen treten bei der Ausgabe 2021 des Volvo Ocean Race an

Wenn Sie Hochseeregatten verfolgen, haben Sie wahrscheinlich gehört, dass beim Volvo Ocean Race ein Wandel im Gange ist. Ende Mai wurde bekannt gegeben, dass das Rennen an Atlant Ocean Racing Spain verkauft wurde, das von Richard Brisius, Johan Salén und Jan Litborn geleitet wird. Volvo Cars wird zwar einen Teil des Sponsors der Veranstaltung 2021 behalten, es ist jedoch unklar, um welche Veranstaltung es sich handelt Spitzname wird sein, in Zukunft. Allerdings wird die „VOR“-Landschaft 2021 viele Möglichkeiten bieten, sowohl auf der Seite des Unternehmenssponsorings als auch – was noch wichtiger ist – auf der Seite des Segelns.

„Ich hatte das Glück, dass viele meiner Träume wahr geworden sind“, sagt Brisius in einer offiziellen VOR-Pressemitteilung. „Zuerst mein Traum, dieses Rennen zu segeln, dann mein Traum, Teammanager zu werden, gefolgt von meinem Traum, das Rennen zu leiten, und jetzt der Traum, die Zukunft des Rennens steuern zu können.“

„Wir sind auf lange Sicht dabei und wir sind fest davon überzeugt, dass das Rennen als nachhaltiges, erstklassiges Weltereignis immer erfolgreicher wird. Ich freue mich darauf, Teil der Weiterentwicklung dieses einzigartigen Rennens zu sein, indem ich mit den Teams, Städten, Volvo und allen unseren wichtigsten Stakeholdern zusammenarbeite.

Neben Namens- und Sponsorenänderungen gab die Veranstaltung am 26. Juli auch bekannt, dass sie sich von einem reinen One-Design-Wettbewerb, bei dem von Farr entworfene Volvo Ocean 65 zum Einsatz kommen, in ein Zwei-Klassen-Rennen verwandeln wird. In diesem neuen Format werden die Top-Segler und Teams mit den besten Mitteln an voll bemannten Versionen der leistungsstarken IMOCA 60-Einrümpfer teilnehmen, die beim Einhand-Vendee Globe Race eingesetzt werden, während andere Teams in einer One-Design-Klasse mit den VO65 antreten werden haben nun als Rennplattform ihre zweite Weltumsegelung absolviert.

„Mit der Eröffnung des nächsten Rennens für das IMOCA 60 und das VO65 wollen wir die besten Segler, Designer und Teams der Welt anlocken, die sich der Herausforderung stellen, beim Spitzenrennen rund um die Welt mit voller Besatzung anzutreten“, sagt Salén in einer offiziellen Erklärung.

„Die Einführung des IMOCA 60 bringt ein Design- und Technikelement in das Rennen, das uns auf dem neuesten Stand der Technologie und Leistung hält und die leistungsstärksten Leistungsträger unseres Sports ansprechen wird“, fährt Salén fort. „Und wir haben gerade gesehen, wie eng und spannend die Veranstaltung sein kann, wenn starke Teams im One Design VO65 antreten. Wenn wir das Rennen für beide Klassen öffnen, haben wir das Beste aus beiden Welten.“

Das sind zwar interessante und aufregende Neuigkeiten, es stellt sich jedoch die Frage, ob es sich bei der nächsten Ausgabe des „VOR“ um eine zweistufige Veranstaltung handelt, bei der die Markensegler an Bord der auffälligen, halbfoilenden IMOCA 60s an den Start gehen , sorgte für den Großteil der Schlagzeilen und sorgte für großes Aufsehen, während die weniger finanzierten oder auf Jugend spezialisierten Teams zu den älteren VO65s verbannt wurden.

„Hier werden die Stars von morgen geboren“, sagt Salén vom One Design VO65-Kurs. „Wir möchten Teams ermutigen, jüngeren Besatzungsmitgliedern Möglichkeiten zu bieten, um einige der besten Talente beispielsweise von kleineren Booten in die Offshore-Welt zu holen.“

Die Veranstaltung arbeitet derzeit an ihrer Bekanntmachung zum Rennen, die im Herbst veröffentlicht werden soll. Eine interessante Überlegung betrifft jedoch die Besatzungsgröße, da die VO65 mit kompletter Besatzung an den Start gehen, während es bei den IMOCA 60 wahrscheinlich deutlich kleinere Besatzungsgrößen geben wird Für die besten Offshore-Segler der Welt ist es eine hart umkämpfte Aufgabe, sich Liegeplätze an Bord dieser Boote mit hoher Oktanzahl zu sichern.

Für Fans, die das Rennen auf lange Sicht (und über seine verschiedenen Namensvarianten hinweg) verfolgt haben, öffnet der halbe Wechsel zu IMOCA 60s auch die Tür zu aufregenden Innovationen und Designkriegselementen, die zu viel größeren Zielzeitdifferenzen beitragen könnten als Fans es von der One Design VO65-Klasse gewohnt sind (erinnern Sie sich an die Whitbred 60s und die Volvo Open 70s und die Geschwindigkeitsunterschiede innerhalb dieser Flotten?). Darüber hinaus könnte die Einführung von IMOCA 60s für die „VOR“ auch wichtige Designinnovationen hervorbringen, die dazu führen könnten, dass diese kantigen Boote sowohl bei dieser Veranstaltung als auch im Vendee Globe noch extremer werden.

Auch wenn der „VOR“ 2021 sicherlich noch in weiter Ferne liegt, ist die harte Realität, dass Teams und Designer bald mit neuen IMOCA 60-Projekten beginnen müssen, wenn man bedenkt, wie viel Zeit für Entwurf, Bau und Probefahrt erforderlich ist und entwickeln diese High-Test-Boote. Angesichts der Tatsache, dass der nächste Vendee Globe im November 2020 starten soll, stehen die Chancen gut, dass einige (wenn nicht die meisten) Teams IMOCA 60 verwenden werden, die für diesen nächsten Vendee-Zyklus entwickelt und dann für den „VOR“ umgerüstet und neu optimiert wurden “, aber auch „VOR“-optimierte IMOCA 60er könnten in Arbeit sein.

Mehr, wie bekannt wird.

Mögen die vier Winde dich sicher nach Hause blasen,

David Schmidt, Sail-World.com Nordamerika-Redakteur