Die faszinierende Geschichte von Octopussy, "der Superyacht, die nicht gebaut werden konnte"
Als der amerikanische Unternehmer John Staluppi Anfang der 1980er Jahre beschloss, dass er die schnellste Superyacht der Welt wollte – eine, die die 50-Knoten-Marke (57.5 mph) durchbrechen konnte – sagte ihm jede Werft, dass dies nicht möglich sei. Jede Werft außer Heesen Yachts in den Niederlanden.
Es meisterte die Herausforderung auf spektakuläre Weise und lieferte 1988 Octopussy – ein Boot von der Größe eines kleinen Hauses, das tatsächlich in der Lage war, den Weltrekord von 53.17 Knoten (61 Meilen pro Stunde) zu schlagen. Und jetzt hat ein neuer Dokumentarfilm die faszinierende Geschichte hinter dieser bemerkenswerten Ingenieursleistung enthüllt, so die Tägliche Post.
Es heißt Octopussy: The Yacht That Could Not Be Built, und erzählt, wie Staluppi nach der Untersuchung der stärksten verfügbaren Motoren den beispiellosen Schritt unternahm, drei immens leistungsstarke MTU-Triebwerke zu kaufen und nach einem Schiffsarchitekten zu suchen, um ein Boot um sie herum zu entwerfen. Aber es war ein zu großer Auftrag für alle, die er ansprach.
Er sagt in der Dokumentation: „Ich könnte nie die größte Yacht der Welt haben, aber ich wusste, dass ich die schnellste Yacht der Welt haben könnte. [Aber] einige Leute [ich wandte sich an] schauten es sich an und gingen zurück zu den technischen Abteilungen, kamen dann zurück und sagten 'Es ist unmöglich'.“
Frank Mulder von Mulder Design, ein erfahrener Schiffsarchitekt aus den Niederlanden, sagte jedoch nach sechswöchiger Berechnung, dass das Projekt möglich sei.
Staluppi fährt fort: „Mulder sagte, dass er nur eine Werft kenne, die die Herausforderung annehmen könnte. Und so haben wir mit Frans Heesen angefangen, der der Beste sein sollte.“
Kurz darauf nahm Heesen bei einem Treffen in Fort Lauderdale die Herausforderung von Staluppi an, die schnellste Superyacht der Welt zu bauen.
In einer Zeit vor dem Computer war er der Erste, der sagte: „Wenn er [Mulder] mit den richtigen Zeichnungen und Berechnungen aufwartet … dann baue ich dir dieses Boot“.
Der Dokumentarfilm zeigt, dass Heesen von der Technik und Handwerkskunst seines Teams so überzeugt war, dass er sogar einer rechtsverbindlichen Vertragsstrafe zugestimmt hat, dass Staluppi das Boot nicht nehmen müsste, wenn Octopussy beim Start nicht 48 Knoten (55 Meilen pro Stunde) erreichen würde oder die Kosten bezahlen.
Darüber hinaus müsste die Werft für jeden Knoten unter 50, den die Höchstgeschwindigkeit erreichte, 100,000 US-Dollar (80,000 GBP) an Staluppi zahlen. Das entspricht 200,000 US-Dollar (160,000 GBP) in heutigem Geld.
Für jeden Knoten über 50 würde Heesen Yachts jedoch einen Bonus von 200,000 USD erhalten (430 USD / 345 GBP in heutigem Geld).
Staluppi sagt: „Für eine Werft war es eine riskante Herausforderung – wenn es unter 48 Knoten ging, musste ich das Boot nicht nehmen und sie gaben mir mein ganzes Geld zurück.
„Also kaufte ich eine Radarpistole. Und er [Frans Heesen] sagte 'OK, wir schaffen das'.“
Finanziell konnte die Werft einen solchen Verlust nicht überleben, aber der Dokumentarfilm zeigt, dass ein ehrgeiziger Heesen beschloss, die gesamte Zukunft des Unternehmens aufs Spiel zu setzen, um den Namen der Werft weltweit bekannt zu machen, da die internationale Presse jeden Schritt von Stauppi verfolgte.
Von nun an wurde jede Entscheidung, von den spezifizierten Wasserdüsen bis zu den Geräten, die Staluppis Frau Jeanette wählte, nach Gewicht definiert.
Alle Parteien arbeiteten rund um die Uhr, um sicherzustellen, dass das Boot so leicht wie möglich war, um das Erreichen des 50-Knoten-Ziels zu erleichtern.
Als sie im April 1988 vom Stapel lief, sah die Octopussy mit ihrem futuristischen Design nicht nur schnittiger aus als jede andere Yacht zu dieser Zeit, sondern übertraf mit ihrer erstaunlichen Höchstgeschwindigkeit von 53.17 Knoten (61 Meilen pro Stunde) alle Erwartungen.
Das Wagnis hatte sich gelohnt. Staluppi verwirklichte seinen Traum und Heesen Yachts wurde zu einer internationalen Sensation.
Im Jahr 2015 wurde Octopussy auf 44 m verlängert, während der New Yorker Designer Jeff Lincoln sein Interieur auf eine Weise aktualisierte, die kein Bond-Bösewicht jemals ertragen konnte.
