Umbruch in der Schifffahrt: Engstirnige Denkweise der Industrie behindert die Vorteile von Big Data

Berichten zufolge könnte das Teilen von Daten kommerzielle Vorteile für die Schifffahrt in Milliardenhöhe erschließen und die Dekarbonisierung beschleunigen, aber veraltete Systeme und eine restriktive Denkweise behindern die digitale Transformation der Branche und blockieren den „lebenswichtigen Übergang zu einer API-Wirtschaft (Application Programming Interface). ' in anderen Branchen gesehen.

Eine API schafft Standards, die es mehreren Anbietern ermöglichen, ausgewählte Daten plattformübergreifend zu teilen, ohne sensible, geschäftskritische Informationen zu gefährden.

Wirtschaftsmodelle des britischen Beratungsunternehmens Critical Future haben gezeigt, dass Branchenakteure bis 237 einen zusätzlichen Wert von bis zu 2027 Milliarden US-Dollar realisieren könnten, wenn sie ein Geschäftsmodell auf der Grundlage des Datenaustauschs einführen, was die Rentabilität je nach Schiff um 14 bis 19 Prozent steigern könnte Art.

Das Unternehmen erklärte in einem White Paper, dass „der Austausch nicht vertraulicher Daten wie Flottenmanagementinformationen erhebliche Produktivitätssteigerungen bewirken könnte“.

"Zu den Vorteilen gehören eine verbesserte Effizienz des Schiffsbetriebs mit höheren Nettoeinnahmen für Reedereien und breitere gesellschaftliche Gewinne in Bezug auf Nachhaltigkeit", heißt es in der jüngsten Studie, die von einem in den USA ansässigen Software-as-a-Service (SaaS)-Anbieter in Auftrag gegeben wurde OrbitMI.

Nachhaltigkeitsziele erreichen

Das Streben nach Dekarbonisierung erfordert, dass die Industrie zuverlässige, unabhängig validierte Daten zu Emissionen bereitstellt, die zur Analyse in einem Datenpool zusammengefasst werden müssen, um die betriebliche Effizienz über Flotten hinweg zu ermöglichen. Dies bedeutet, dass Schiffsbetreiber durch Datenaustausch zusammenarbeiten müssen, um das gemeinsame Ziel der Nachhaltigkeit zu erreichen, was eine grundlegende Abkehr von der derzeit in der Branche vorherrschenden Wettbewerbsdenken erfordert.

Die enormen Vorteile des Datenaustauschs wurden bereits in landgestützten Industrien gesehen, insbesondere im medizinischen Sektor, da Biotech-Unternehmen in Rekordzeit zusammengearbeitet haben, um lebensrettende Impfstoffe zur Bekämpfung der Covid-19-Pandemie zu entwickeln.

Im Februar 2022 berichtete MIN darüber der Aufstieg von Big Data in der Schifffahrtsindustrie und jene Unternehmen, die Geschäftsvorteile durch Datenaustausch nutzen.

Die Schifffahrtsindustrie generiert riesige Datenmengen aus verschiedenen Aspekten des Schiffsbetriebs, einschließlich Navigation, Kraftstoffverbrauch und Motorzustand, sowie in den Bereichen Charter, Hafenlogistik, Bunkerung, Versicherung, Klasse, Recht, Finanzen, Regulierung und anderen Bereichen.

In der Studie heißt es jedoch: „Schifffahrtsdaten werden derzeit nicht von wichtigen Interessengruppen geteilt, und daher können Schifffahrtsunternehmen kein vollständiges Bild erhalten. Dies hat Auswirkungen auf das Risikomanagement, die Schiffseffizienz und die Nachhaltigkeit bei steigendem Kraftstoffverbrauch.'

Silo denken

Während die Branche bereits Software zur Unterstützung des Betriebs verwendet, bleiben viele der Daten, die aus mehreren Systemen, verschiedenen Quellen, Standardberichten und E-Mails zwischen Abteilungen generiert werden, effektiv in Silos gespeichert und werden nicht ausreichend genutzt – und dies verlangsamt die Entscheidungsfindung.

Um aus diesen Daten einen Mehrwert zu ziehen, sind „Big Data“-Methoden wie KI-gesteuertes maschinelles Lernen und Blockchain-Technologie erforderlich, um sie zu synthetisieren, zu analysieren und zu verstehen, um umsetzbare Erkenntnisse zu liefern, um die richtigen Entscheidungen zur Unterstützung von Nachhaltigkeit und Rentabilität zu treffen.

Die Big-Data-Analyse bietet Rückblick, um zu verstehen, was in der Vergangenheit passiert ist, Einblicke, um sich auf das zu konzentrieren, was jetzt passiert, und Vorausschau, damit Daten zur Vorhersage dessen verwendet werden können, was als Nächstes passiert.

Dies ist beispielsweise wertvoll, um umsetzbare Einblicke in den Kraftstoffverbrauch und die Motoreffizienz zu erhalten, um Kosten- und Emissionsreduzierungen durch die Analyse von Daten zu erzielen, die gemäß dem von Marpol vorgeschriebenen Shipboard Energy Efficiency Management Plan gesammelt wurden.

Daten nutzen

Eine Reederei, die die Gelegenheit genutzt hat, gemeinsame Daten zur Optimierung der Schiffsleistung zu nutzen, ist Wallenius Wilhelmsen, das aus externen Quellen gestreamte Wetter- und Hafeninformationen in den Fluss der Betriebsdaten seiner Flotte integriert hat.

Simon White, Chief Digital Officer von Wallenius Wilhelmsen, betont, dass sich der Wert daraus ergibt, wie Daten kombiniert, kontextualisiert und in Prozesse eingebettet werden.

„Ein naheliegender Fall ist, wie wir Schiffs-, Wetter- und Hafendaten mit Frachtprognosen kombinieren, um Seereisen zu optimieren. Dies ermöglicht eine bessere Planung und bessere Vorhersagbarkeit – und, was entscheidend ist, es reduziert auch den Energieverbrauch und die Emissionen drastisch“, sagt er.

„Digitalisierung und Nachhaltigkeit sind für mich zwei Seiten derselben Medaille“, ergänzt White.

Integrierte Systeme

Der wachsende Trend zu einem Internet der Dinge an Bord mit dem Einsatz digitaler Sensoren, die Geräte wie Motoren und Antriebssysteme verbinden, bedeutet mehr Echtzeit-Datengenerierung für eine kostengünstige Zustandsüberwachung und vorbeugende Wartung.

Eine kürzlich Studie vom Wetterdienst DTN zum Thema Digitalisierung in der Schifffahrt zeigt auch, dass die Integration von wettergestützten Daten dazu beitragen kann, die Sicherheit von Besatzung, Schiff und Ladung zu gewährleisten und die Kraftstoffeffizienz und Dekarbonisierungsbemühungen zu verbessern.

Die Explosion fortschrittlicher Daten und der zunehmende Zugriff auf Echtzeit-Einblicke bedeutet, dass Systeme in der Lage sein müssen, die Daten so zu verarbeiten und zu verpacken, dass sie leicht zugänglich und verständlich sind. DTN stellt daher seine wettererweiterten Daten SaaS-Unternehmen zur Verfügung, die integrierte Datenlösungen anbieten.

„Die vollständige Nutzung von Wetterinformationen in integrierten Systemen bietet Vorausschau und Planung über die gesamte Vertriebskette hinweg, ermöglicht sichere Entscheidungen und beschleunigt die Digitalisierung in der gesamten Branche“, sagt Jarco van der Brink, strategischer Produktmanager bei DTN.

Während viele Schiffseigner in Cloud-basierte digitale Lösungen investiert haben, sind die meisten jedoch bei alten analogen Systemen und Prozessen geblieben, um ihre Flotten zu verwalten und weiterhin so zu arbeiten, wie sie es seit Jahrzehnten getan haben.

Eine alternde und unflexible IT-Infrastruktur sowie die Kosten und die Komplexität des Austauschs von Altsystemen und das Fehlen einer standardisierten Infrastruktur werden als Haupthindernisse für die Verbesserung der Transparenz und Zusammenarbeit in der Schifffahrtsbranche angesehen.

Trägheit der Industrie

Es gibt auch ein hohes Maß an Trägheit der Branche bei der Migration zu Cloud-basierten digitalen Systemen, getrieben von Bedenken hinsichtlich Cybersicherheit und digitalem Vertrauen, sowie Zweifel an den potenziellen kommerziellen Vorteilen, einem Mangel an Schulung und wenig Verständnis für die relativen Vorzüge unterschiedlicher Software .

Laut der Critical Future-Studie ist eines der größten Hindernisse für die digitale Transformation in der Schifffahrt die traditionell wettbewerbsorientierte und höchst verschwiegene Denkweise der Branche, die sie gegenüber Transparenz und Datenaustausch ablehnt.

Obwohl die erforderlichen Technologien bereits vorhanden sind, muss die Branche Wege finden, diese enge Denkweise durch eine engere Zusammenarbeit zwischen Reedern, Anbietern und anderen Interessengruppen zu überwinden, um die Herausforderungen und Chancen der Digitalisierung zu bewältigen, die über jedes einzelne Unternehmen hinausgehen.

Leider sind Anbieter ebenso paranoid in Bezug auf die gemeinsame Nutzung von Daten, da ihre Geschäftsmodelle von der Qualität ihrer Daten abhängen, was sie dazu bringt, diese nur ungern zu teilen. Da Daten von verschiedenen Anbietern unterschiedlich formatiert werden, gibt es derzeit keine tragfähigen Standards oder Infrastrukturen, um Daten zu verknüpfen, die von verschiedenen proprietären Plattformen generiert wurden.

API-Wirtschaftlichkeit

Dieser Mangel an Transparenz und die Abhängigkeit von Legacy-Systemen hat zu einer stark fragmentierten digitalen Landschaft geführt, die viele ruhende Daten erzeugt, die in Silos eingeschlossen sind, was Innovationen innerhalb der eigenen Plattform des Anbieters ermöglichen kann, jedoch nicht über verschiedene Plattformen und Systeme hinweg.

Der Beitritt zur API-Ökonomie würde es der Schifffahrt ermöglichen, das Potenzial cloudbasierter digitaler Systeme voll auszuschöpfen. APIs ermöglichen beispielsweise die Verwendung von Google Maps und Wetterdaten in verschiedenen Anwendungen oder Reisebuchungswebsites, um Hunderte verschiedener Routen von mehreren Fluggesellschaften zusammenzufassen, sowie einen nahtlosen und sicheren Geldtransfer von einer Bank zur anderen zu ermöglichen.

Diese können mit dem standardisierten Twist-Lock-Verbindungssystem von Containern verglichen werden, mit dem sie aneinander, einem LKW, einem Waggon oder einem Schiff befestigt werden können. Auf die gleiche Weise fungieren APIs als standardisierte Verbindungen zwischen Anwendungen, erfordern jedoch keine vollständige Transparenz, wodurch die von Eigentümern und Anbietern gleichermaßen geäußerten Vertraulichkeitsbedenken entkräftet werden. 

Herausforderung bei der Anbieterauswahl

Die Teilnahme an der API-Ökonomie erfordert daher eine plattformübergreifende Standardisierung sowie die Entwicklung einer gemeinsamen „Sprache“, die von verschiedenen Softwareanbietern und anderen Beteiligten verstanden wird.

Mark Warner, Marketingleiter von Lloyd's Register für maritime Leistungsdienste, hat mehrere „digitale Dreh- und Angelpunkte“ für die Transformation der Branche hervorgehoben, darunter eine flexible, sichere und vernetzte Infrastruktur sowohl an Bord als auch an Land, die Übertragung und Analyse von Daten vom Schiff an Land zur Vermeidung von Silos, und intelligente und automatisierte Arbeitsabläufe – mit einem Wechsel zu einer „Digital-First-Denkweise“.

Das Wachstum des API-Trends hat fortschrittliche Softwareanbieter hervorgebracht, wie OrbitMI, das Schiffsleistungsmanagement anbietet, DTN und der Kommunikationssoftwarespezialist Sedna, dessen Anwendungen auf Integration und Kompatibilität unabhängig von Hardware ausgelegt sind.

David Levy, Chief Marketing Officer von OrbitMI, warnt jedoch: „Nicht alle Softwareanbieter sind gleich, daher benötigt die Branche eine angemessene Benchmarking-Analyse, damit Schiffseigner Anwendungen auswählen können, die ihre Anforderungen erfüllen und eine effektive Kapitalrendite erzielen.“