Schifffahrtsakteure wollen mit einem Ammoniak-betankten Tankerprojekt die COXNUMX-Emissionen senken

Ein Schiffsbauer und Motorenhersteller gehören zu den führenden Unternehmen, die ein Schiff entwickeln möchten, das mit Ammoniak betrieben werden kann, um die COXNUMX-Reduzierung in der Schifffahrt durch sauberere Kraftstoffoptionen zu beschleunigen Reuters.

Ziel eines neuen Projekts ist es, einen mit Ammoniak betankbaren Öltanker zu konzipieren, dessen Technik sich an andere Schiffstypen anpassen lässt.

Das Projekt vereint den Motorenhersteller MAN Energy Solutions, den Schiffbauer Samsung Heavy Industries, die Schiffsklassifikationsgesellschaft Lloyd's Register und das maritime Energiedienstleistungsunternehmen MISC Berhad.

Nach Angaben der International Maritime Organization (IMO) verursacht der internationale Schiffsverkehr 2.2 % der weltweiten Kohlendioxidemissionen, mehr als der 2 %-Anteil des Luftverkehrs.

Der Druck von Investoren und Aktivisten führt dazu, dass Unternehmen nach Wegen suchen, um den COXNUMX-Fußabdruck der Branche zu reduzieren.

Hohe Kosten und potenzielle Sicherheitsprobleme haben dazu geführt, dass zukünftige Kraftstoffe wie Ammoniak nur langsam vorangekommen sind.

„MAN arbeitet hart daran, den Motor für die Auslieferung von Schiffen ab 2024 bereit zu machen. Dies deutet auf ein Best-Case-Szenario der vollständigen Konstruktionsarbeiten hin, so dass 2022 ein kommerzieller Schiffbauauftrag für die Lieferung im Jahr 2024 vergeben werden könnte“, sagt Marine & Offshore Director bei Lloyd's Register Nick Brown.

„Aber es kann zu Verzögerungen kommen, insbesondere wenn die Kraftstoffversorgungsindustrie nicht mehr sicherstellt, dass neue Kraftstoffe verfügbar sind und zu welchem ​​Preis.“

Reedereien suchen nach Lösungen, die von der Verwendung hochwertiger Farben bis hin zu Arbeiten an der Infrastruktur reichen, damit bis 2030 COXNUMX-freie Schiffe auf dem Wasser sein können.

Bild mit freundlicher Genehmigung von MISC: Eagle Virginia (Erdölversand)

Die Gründung der Allianz wurde durch die gemeinsame Überzeugung der Partner motiviert, dass die Schifffahrtsindustrie eine Führung und eine stärkere Zusammenarbeit benötigt, wenn die Schifffahrt das Treibhausgas-Emissionsziel (THG) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation 2050 erreichen soll, ein Ziel, das eine wirtschaftlich tragfähige Tiefsee erfordert Bis 2030 sollen Zero-Emission Vessels (ZEVs) in Betrieb sein.

Ammoniak ist nur einer der Wege zu kohlenstofffreien Schiffen. Die Partner erkennen an, dass die Schifffahrtsindustrie mehrere Dekarbonisierungspfade erkunden muss und hoffen, dass ihre Zusammenarbeit andere in der Schifffahrtsindustrie anspornt, ihre Kräfte zu bündeln, um diese globale Herausforderung anzugehen.

Die Partner glauben, dass die Schaffung solcher Allianzen eine klare Botschaft aussenden wird, dass die Schifffahrt sich den Zeiten und Umständen anpassen kann, bevor regulatorische Maßnahmen ergriffen werden.

Die Bemühungen um die Dekarbonisierung der Schifffahrt werden ein dominierender Schwerpunkt des kommenden Jahrzehnts sein und folgen auf ein Aktionsjahr im Jahr 2019, in dem die Getting to Zero Coalition gegründet wurde, eine Allianz von Schifffahrts-, Energie-, Infrastruktur- und Finanzunternehmen, die sich dafür einsetzen, tiefgreifend wirtschaftlich rentabel zu werden. See-ZEVs, die mit emissionsfreien Energieressourcen betrieben werden, sollen bis 2030 in Betrieb gehen.

„Wir freuen uns sehr, gemeinsam mit kompetenten Partnern ein wichtiges Mitglied dieser sinnvollen Branchenkooperation zu sein. Wir alle wissen, dass die branchenweite Bewegung von entscheidender Bedeutung ist und neue kohlenstofffreie Kraftstofftechnologien wie Ammoniak-Kraftstoff auf den Tisch gebracht werden sollen, um im Einklang mit dem ehrgeizigen Weg der IMO proaktiv gegen die maritimen Treibhausgasemissionen vorzugehen Karte“, sagt Joon Ou Nam, Präsident und CEO von Samsung Heavy Industries. „Wir hoffen, dass die Erfahrung und das Fachwissen von SHI in der Entwicklung neuartiger Schiffsdesigns effektiv zu diesem gemeinsamen Entwicklungsprojekt beitragen werden und alle JDP-Partner einen besseren Einblick in die machbaren und nachhaltigen kohlenstofffreien Schiffsdesignlösungen erhalten.“

„Für MAN Energy Solutions ist die Beteiligung an diesem Projekt absolut sinnvoll, da Systemtechnologien, die unseren Kunden helfen, Emissionen zu reduzieren und den Weg in eine klimaneutrale Zukunft weisen, ein wesentlicher Bestandteil unserer Geschäftsstrategie sind“, sagt Bjarne Foldager Jensen, Senior Vice President, Leiter des Zweitaktgeschäfts bei MAN. „Langsamlaufende Dieselmotoren sind das effizienteste Antriebssystem für die Überseeschifffahrt und werden bereits mit einer beträchtlichen Anzahl emissionsfreundlicher Kraftstoffe betrieben. Wir freuen uns darauf, Ammoniak in die Liste aufzunehmen und begrüßen die Gelegenheit, bei diesem Vorhaben mit Industriepartnern zusammenzuarbeiten.“