Betreiber von Banff-Trawler wegen Tod des Besatzungsmitglieds mit Geldstrafe belegt

Der Betreiber eines Nordsee-Trawlers wurde wegen Sicherheitsmängeln, die zum Tod eines Besatzungsmitglieds führten, zu einer Geldstrafe von 50,000 GBP verurteilt.

Annang Nuertey aus Ghana wurde aus der Banff-Registrierung geschlagen Wassermann vor Aberdeen, in der Nähe des Leuchtturms Girdleness, im August 2015.

Er trug keine Schwimmweste und versank laut Angaben der BBC.

Ein Bericht der Marine Accident Investigation Branch besagte zuvor, dass die Besatzung des Schiffes nicht angemessen auf Notfälle vorbereitet sei.

Buckie-basiertes MB Wassermann Ltd hat sich nun vor dem Aberdeen Sheriff Court der Gesundheits- und Sicherheitsverletzungen schuldig bekannt.

Das Gericht hörte, dass Herr Nuertey von einem Stück Schleppnetz getroffen und über Bord geworfen wurde.

Der Vorfall wurde von der Polizei Schottland und der Maritime and Coastguard Agency untersucht.

Die Untersuchung ergab, dass das Unternehmen keine angemessene und ausreichende Bewertung der Risiken vorgenommen hatte, die mit der Kennzeichnung des Schleppnetzes verbunden sind.

Sie hatten es auch versäumt, die Aufgabe richtig zu planen und zu überwachen und sicherzustellen, dass ein sicheres Arbeitssystem vorhanden war.

„Dieser traurige Vorfall sollte Schiffsbetreiber und die Fischereiindustrie daran erinnern, dass sie sich mit den Vorschriften vertraut machen und diese einhalten müssen, und dass dies tragische Folgen haben kann“, sagt ein Sprecher des Crown Office.

Der 2016 veröffentlichte Bericht der Marine Accident Investigation (MAIB) besagt, dass die Besatzung des Schiffes nicht angemessen auf Notsituationen vorbereitet war.

Eine groß angelegte Luft- und Seesuche wurde erst gestartet, nachdem der Alarm ausgelöst wurde, als Annang Nuertey aus dem Blickfeld verschwand.

Laut MAIB hätte der Unfall vermieden werden können, wenn die Risiken richtig bewertet worden wären und der Fischfang keine Priorität vor der Sicherheit gehabt hätte, so die BBC.

In dem Bericht heißt es: „Die Energie, mit der das Besatzungsmitglied vom Deck gehoben und über Bord katapultiert wurde, hätte ihn mit ziemlicher Sicherheit schwer betäubt und desorientiert und war wahrscheinlich ausreichend, um innere Verletzungen zu verursachen.

„Trotzdem war Annang am Leben, als er ins Wasser ging und konnte sich mehrere Minuten über Wasser halten.

„Als die Besatzung Alarm schlug, war die erste Reaktion des Skippers, sich darauf zu konzentrieren, Annangs Position im Wasser zu überwachen und zu manövrieren Wassermann achtern auf ihn zu.

"Die Crew warf Rettungsringe auf ihren Crew-Kollegen im Wasser und rief aufmunternd zu, aber trotz dieser Bemühungen erlag Annang bald und versank unter der Wasseroberfläche."

Eine umfangreiche Suche wurde gestartet.

Die MAIB sagte, dass der Kapitän etwa 15 Minuten nach der Landung des Besatzungsmitglieds im Wasser, nachdem er erkannt hatte, dass die Rettungsversuche fehlgeschlagen waren, mit seinem Mobiltelefon Alarm schlug.

In dem Bericht heißt es: „Die Maßnahmen des Skippers und seiner Besatzung zur Bergung des Verunglückten entsprachen nicht den Anweisungen der MCA für eine Mann-über-Bord-Situation und blieben weit hinter den in Schulungskursen gelehrten Standardreaktionen zurück.

"Besonders bemerkenswert ist, dass der Alarm erst ausgelöst wurde, nachdem das Besatzungsmitglied unter der Wasseroberfläche gesunken war."

Weiter hieß es: „Die Agentur für See- und Küstenwache hatte begutachtet und inspiziert Wassermann in den letzten neun Jahren mehrfach.

„Es hatte identifiziert Wassermann als schlecht geführtes Schiff und stellte es mit 137 Mängeln aus; viele davon bezogen sich auf das Sicherheitsmanagement und waren wiederholter Natur.

„Die zugrunde liegenden Faktoren, die zu diesem Unfall beigetragen haben, waren ein völliges Fehlen eines proaktiven Sicherheitsmanagements, eine schlechte Sicherheitskultur an Bord und die Müdigkeit und Erschöpfung der Besatzung.

„Eigentümern von wurden Empfehlungen gegeben Wassermann, die Besatzungsbehörde des Schiffes und die Agentur für die See- und Küstenwache.

„Diese zielen darauf ab, das Sicherheitsmanagement und die Notfallvorsorge an Bord zu verbessern Wassermann; die Arbeitsbedingungen und Ruhezeiten für nicht-britische Staatsangehörige an Bord von Fischereifahrzeugen unter britischer Flagge; und die Fähigkeit der elektronischen Systeme, die von der Agentur für die See- und Küstenwache verwendet werden, um Mängel und Fischereifahrzeuge mit schlechter Leistung zu verwalten und zu überwachen.“

Mehr als 10 Schiffe waren an der Suche nach Annang Nuertey beteiligt, darunter Schlepper, Riggschiffe, Handelsschiffe und Fischerboote, so die BBC.