Schottischer Bootsbauer bettet Elektroantrieb in traditionelles Ruder ein

Ein schottischer Bootsbauer, A & R Way Ltd (Lochgilphead), hat ein elektrisches Antriebssystem in ein Ruder eines neu gebauten Oban Skiff eingebaut. Adam Way fertigte eine Nachbildung eines Ruders mit einem Kern aus Sapeli und Wangen aus Lärche an ePropulsion Spirit 1 Evo Remote im Inneren.

Way demontiert, umgebaut und die Antriebseinheit neu konfiguriert und dann verwendet West System Epoxidharz, um es im Ruder abzudichten. Er verwendete Epoxidharz 105 mit Härter 205 und kolloidaler Kieselsäure 406 (einen Verdickungszusatz).

Jetzt sagt er, das Boot laufe wie ein Traum, und niemand, der vorbeisegelte, könne erkennen, dass das wunderschöne Designboot aus den 1880er Jahren ein elektrisches Geheimnis birgt. Der propelDer Steuermann ragt unten aus dem Ruder heraus, der Controller befindet sich unter dem Sitz und der LCD-Bildschirm befindet sich im Inneren des Bootes. Die Batterie wird in der Mitte des Bootes befestigt.

Das Antriebssystem im Ruder scheint die Lenkung überhaupt nicht beeinflusst zu haben. Es hat eine große Ruderautorität bei langsamer Geschwindigkeit.

„Wir machten uns Sorgen über den Widerstand propeller, und das haben wir mit gefunden ePropulsion Bei Spirit-Modellen ist der Widerstand geringer propeller im Vergleich zu einigen ihrer Konkurrenten. Da es sich um einen Direktantrieb handelt, gibt es kein Getriebe, was bedeutet, dass es sich sehr sanft dreht“, sagt Way.

Way sagt, dass viele Elektromotoren so konstruiert sind, dass sie Benzin-Außenbordmotoren nachahmen, aber wenn sie einmal auseinander genommen werden, kann der obere „Clobber“ (wie er den LCD-Bildschirm, die Batterie und „so weiter“ nennt) überall im Boot eingesetzt werden.

„Der Besitzer hat auf Knopfdruck sofort Strom“, sagt er. „Und er muss den Außenborder nicht zum und vom Boot tragen oder sich mit einer umständlichen und unansehnlichen Einheit abfinden, die an das runde Heck geklemmt ist. Er schraubt einfach den Akku ab und nimmt ihn zum Aufladen mit nach Hause.“ Way berichtet, dass die Batterie etwa die Größe einer Gallone Dose hat.

Way hat es benutzt West System Produkte seit 1997. „Es funktioniert und ich weiß, wie es auf verschiedene Situationen reagiert“, sagt er.

Der Prozess war unkompliziert

Way sagt, er habe eine Weile darüber nachgedacht, wie man klassische Boote mit Elektroantrieb ausstatten könnte, und als der Besitzer des Skiffs begeistert war und auch gerne das Risiko einging, machte er sich an die Arbeit. Insgesamt rechnet er mit vier Tagen für den Ruderumbau.

„Die größte Herausforderung bestand darin, das Design richtig hinzubekommen“, sagt er. „Ich habe es mehrmals in voller Größe herausgezogen, bis ich dachte ‚das geht‘.

„Die Dekonstruktion war etwas besorgniserregend, weil ich einen brandneuen Gegenstand hatte [den ePropulsion Einheit], und ich musste mit einem Winkelschleifer an der Außenummantelung arbeiten.

„Im Kern des Beins des Außenborders befindet sich ein rundes Rohr, das wir mit den Siegeln des Herstellers intakt gelassen haben, um das Wasser fernzuhalten.

„Ein besonderes Problem war, dass das Heck des Bootes extrem geneigt war, der Außenbordmotor jedoch propeller steht im rechten Winkel zu seiner vertikalen Welle. Ich brauchte es, um auf etwa 60 Grad zu kommen. Also legten wir es in eine hydraulische Presse und drückten es durch mehrmaliges Drücken vorsichtig in die gewünschte glatte Kurve. Dann haben wir zwei Holzhälften ausgehöhlt, damit sie passgenau darum passen, und das wurde dann zusammengefügt West System Epoxidharz. Die Verkabelung wurde seitlich oben aus dem Ruder herausgeführt, dann wurden Stecker, Steckdosen und Bedienelemente angebracht.“

Way sagt, dass der Prozess für fast jedes Boot funktionieren könnte, da Elektromotoren in allen Größen erhältlich sind, „solange man einen Weg finden kann, den Motor im Wasser kühl zu halten. Sie könnten es auf einer Yacht, einem kleinen Motorboot oder kleinen Barkassen tun. Es muss kein traditionelles Holzboot sein. Es würde gut in einem Ruder aus Epoxidglas oder sogar Kohlefaser funktionieren. Das kann alles sein“, sagt er.

Oban Skiffs, die Way macht auf Kommission, basieren auf einem Boot, das in den 1880er Jahren in Oban gebaut wurde, aber das Design ähnelt anderen Fischerboottypen, die im gesamten Westen Schottlands verbreitet waren.

„Das freut uns sehr West System Epoxidharz wird verwendet, um die Grenzen der Innovation zu verschieben“, sagt Sam Oliver, General Manager von Wessex Resins (Das Unternehmen produziert West System Epoxidprodukte im Vereinigten Königreich unter Lizenz von Gougeon Brothers). „Besonders in diesem Fall als West System Produkte werden eingesetzt, um nachhaltige Technologien voranzutreiben. Wir sind uns bewusst, dass dies nicht das erste Mal ein Elektrofahrzeug ist propeller wurde in ein Ruder eingebettet, aber dieses Projekt ist ein schönes Beispiel für die Kombination von Einfallsreichtum und Ästhetik.“

Das Boot hat ein wunderschönes rundes Heck, feine Linien nach vorne, die in stark ausgestellte Seiten fließen, mit einem geräumigen Inneren und einem lockerfüßigen Luggsegel-Großsegel, keinen Baum, der Köpfe trifft, und eine Fock, die auf einem langen Bugspriet sitzt. Es kann jetzt auch mit einem eingebetteten elektrischen Antriebssystem geliefert werden.

West System hat kürzlich die erste Spirit Yachts-Regatta gesponsert.