Schottlands Auftrag zur Markierung von Hummertopfbojen lässt CA den Rest Großbritanniens drängen, diesem Beispiel zu folgen

Die Regulations and Technical Services Group (RATS) der Cruising Association (CA) hat die Initiative Die von der schottischen Regierung erlassene Richtlinie trat am 20. Juni in Kraft und machte die Markierung einer Reihe von Gattern (Hummer- oder Krabbenkörben) mit etwas anderem als einer zu diesem Zweck hergestellten Boje rechtswidrig.

RATS setzt sich seit 2017 lautstark für eine deutlichere Kennzeichnung von statischen Fanggeräten und Hummertopf-Markierungen ein, damit Yachten und andere Schiffe frei von Verwicklungen bleiben.

Aber, sagt Ian Wilson, CA-Verantwortlicher für Hummertöpfe: „Der Fortschritt hin zu einer echten Lösung ist in England so langsam, dass jemand sterben wird.“ Eine Familie wird zusehen, wie ein geliebter Mensch ertrinkt und versucht, eine Verstrickung zu lösen, bevor etwas unternommen wird. Und selbst dann wird es den Gesetzgebern etwas ausmachen, dass jemand getötet wurde?“

MIN hat die Kampagne der CA von Anfang an verfolgt Arbeitsgruppe gegründet wird Schottland unternimmt vorsichtige Schritte nach vorne. RATS drängt nun darauf, dass der Rest des Vereinigten Königreichs dem Beispiel Schottlands folgt, das für seine Einfachheit gelobt wird.

„Schottlands Lösung ist verblüffend einfach und ziemlich clever“, sagt Wilson. „Es handelt sich um eine Markierung mit einer zu diesem Zweck hergestellten Boje.“

Dies bedeutet, erklärt Wilson, dass die Boje genügend Auftrieb haben kann, um die Leine fest zu halten, wenn ein Boot darüber fährt, und dass die Boje in allem anderen als bei flacher Windstille gesehen werden kann.

„Eine Zwei-Liter-Milchflasche ist überhaupt nicht sichtbar“, sagt Wilson.

Propeller in Angelausrüstung verheddert

„Ich wurde zweimal erwischt und es würde mir schwer fallen, jemanden zu finden, der das nicht erwischt hat. Die meisten Menschen hatten Verstrickungen. Und die meisten Leute finden einen Weg, das Problem selbst zu beseitigen und gehen dann nach Hause.“

Sich in die Arbeit an Angelseilen zu verwickeln, ist mehr als eine Unannehmlichkeit. Es könne schnell gefährlich für Leib und Leben werden, sagt die CA. Erstens kann es zu einem Schiffbruch kommen, wenn das Schiff in Ufernähe stagniert und die See hoch ist. Zweitens kann das Schiff kentern, wenn es sich schnell bewegt. Drittens versuchen die meisten Skipper, sich zu befreien, indem sie manchmal ins Wasser gehen und dabei Verletzungen und/oder Unterkühlung riskieren.

Die National Federation of Fishermen's Organizations, die eng mit der CA zusammengearbeitet hat, ist der Ansicht, dass die meisten ihrer Mitglieder die aktuellen freiwilligen Richtlinien einhalten (Verwendung eines beschwerten Seils und einer Boje zur visuellen Identifizierung und Vermeidung), aber sie ist der Ansicht, dass es sind heute viel mehr „Hobbyfischer“ aktiv, die ohne Lizenz kein Interesse daran haben, ihre Ausrüstung sichtbar oder konform zu machen.

„Berufsfischer verwenden keine fragwürdige Ausrüstung. Es sind die Schurkenfischer, die Amateure, die illegal eine kleine Reihe von Töpfen auslegen, um schnell Geld zu verdienen“, stimmt Wilson zu.

RATS begann seine Kampagne, als Norman Kean einen Artikel über das Verstricken und seine Lebensgefahr schrieb. Der Ausschuss beschloss, sich für eine Überprüfung der Gesetzgebung, Regeln, Praxis und Leitlinien einzusetzen.

„Wir haben Interessengruppen zusammengebracht, die parlamentarische Petition und auch das Video erstellt“, sagt Wilson. „Zu unserem Erstaunen erreichte die Petition mehr als 10,000 Unterschriften, was zum Auslöser für den Druck wurde.“

Die Petition wurde mit Daten kombiniert, um die Sache zu unterstützen.

Abschleppen vom RNLI

Laufende Zahlen der RYA deuten darauf hin, dass es zwischen Mai 2017 und März 2018 138 Meldungen gab, von denen 84 Verstrickungen waren. Bis auf 27 von ihnen gelang es allen, sich zu befreien.

Darüber hinaus reagierte das RNLI für den letzten verfügbaren zwölfmonatigen Berichtszeitraum (2017) auf 295 Vorfälle mit „verschmutztem Heckfahrwerk“.

Aber, sagt Wilson: „Die Statistiken geben zu wenig an, wie viele Boote gefangen werden, da die Leute die Leinen freimachen und dann nach Hause gehen und es vergessen.“

Es wurde vereinbart, dass die MCA eine Arbeitsgruppe von Interessenvertretern einberuft, die zweimal im Jahr zusammentritt.

„Es kann keine Lust auf Primärgesetzgebung geben, da das System mit der Brexit-Gesetzgebung überlastet ist“, sagt Wilson, der sagt, dass zwei Treffen im Jahr nicht ausreichen, um Fortschritte auf dem Weg zu einer echten Lösung zu machen. Das langsame Tempo führt aufgrund der Verstrickung und der damit verbundenen Risiken zu einem echten Todesrisiko. Aber er ist pragmatisch.

„Die Regierungsabteilungen müssen 2,000 höhere Prioritäten haben, und ich verstehe vollkommen, warum zwei Treffen pro Jahr das Beste sind, was wir bekommen werden. Aber es wird das Problem nicht lösen.“

In Schottland, Wales und Nordirland liegen Vorschriften zur Fischerhaltung im Zuständigkeitsbereich der dezentralen Verwaltungen, weshalb Schottland hier Fortschritte machen konnte.

„Schottlands Struktur für Fischerei und Meeresschutz ist nicht so kleinlich wie England“, sagt Wilson. „Sie können unabhängige und konsistente Entscheidungen treffen und umsetzen.“

In England liegen seit 2009 die Regulierungsbefugnisse, einschließlich der Ausarbeitung örtlicher Verordnungen, bei den Küstenfischerei- und Naturschutzbehörden, von denen es zehn gibt. Ihr Aufgabengebiet erstreckt sich jedoch nur bis zu sechs Meilen aufs Meer hinaus. Darüber hinaus liegt die Zuständigkeit der Marine Management Organisation. Die Abteilungsverantwortung liegt bei DEFRA.

Allerdings fallen Fragen der Seeverkehrssicherheit für das gesamte Vereinigte Königreich in den Zuständigkeitsbereich der Maritime and Coastguard Agency des Verkehrsministeriums.