Segel GP: zwei runter und was wissen wir?

Die zweite der fünf Etappen der SegelGP Saison endete in San Francisco mit dem gleichen Podium wie die erste Veranstaltung in Sydney. Sieg der Australier (Tom Slingsby) vor den Japanern (Nathan Outterridge) und den sich sichtlich verbessernden Briten (Dylan Fletcher). Spitze & Schaft überprüft die neue Rennstrecke, die von Larry Ellison und Russell Coutts ins Leben gerufen wurde:

Nach zwei Events scheint sich eine gewisse Hierarchie zu etablieren, zwei Teams Australien und Japan sind besser als der Rest. Das britische Boot verbessert sich, wie der Sieg beim ersten der Flottenrennen am Sonntag in San Francisco zeigt. Die Ergebnisse, die Bruno Dubois, Teamchef des chinesischen Teams, das in Sydney Vierter und in San Francisco Fünfter wurde, nicht wirklich überraschen. Erinnern Sie sich, Dubois war Teammanager für das Team France beim letzten America's Cup und war CEO des Dongfeng-Siegerteams des Volvo Ocean Race.

„Die Australier sind das Oracle-Team des letzten Cups, die Japaner sind wirklich eine Mischung aus Team Japan und Artemis. Die Engländer sind wirklich stark, mit Dylan Fletcher, der ein guter Allrounder ist, und Chris Draper, der ebenfalls vom Team Japan kommt. Diese Teams haben viele Leute, die im letzten Cup stark waren, und sie kennen diese Boote gut.“

Die Finals waren beide ein Duell zwischen Australien und Japan. Und jedes Mal wurde das Finale von den Aussies gewonnen. Das mag noch überraschen, wie der französische Trainer Philippe Presti, der mit den Aussies arbeitet, zugibt: „Es wäre logisch gewesen, dass Nathan (Outterridge) in der Rangliste vorne liegt, weil er den letzten America's Cup als Steuermann gesegelt hat und er ist wirklich Der Typ, der diese neue F50 zusammen mit der gleichen Gruppe entwickelt hat, die er bei Artemis hatte, ist eindeutig derjenige mit der meisten Erfahrung auf diesem Bootstyp.“

Franck Citeau, Trainer des französischen Teams, sagt über Outteridge, den australischen Skipper, der für das japanische Team segelt: „Für mich ist der talentierteste Nathan Outterridge, der mit dem Boot zu tun scheint, was er will, er macht es präzise, ​​aber er neigt dazu, im Vergleich zu Australiern, die echte Metronome sind, zu viel zu tun, sehr regelmäßig, sehr konstant.“

Hinter diesen Top XNUMX machten die Briten und die Amerikaner in San Francisco einen guten Eindruck, insbesondere die Amerikaner, die nach dem letzten Platz in Sydney in ihrer Heimat den vierten Platz belegten: „Ich habe nicht erwartet, sie dabei zu sehen so schnell nivelliert, besonders auf Gewässern wie denen von San Francisco“, bemerkt Presti. Das liegt zum Teil an den Änderungen am „Flight Control“-Tool, das jetzt etwas einfacher zu handhaben ist. Er glaubt, dass einige, darunter die Briten, die an dem einzigen Simulator arbeiten konnten, der den Teams in London zur Verfügung stand, ihr Spiel schneller verbessern konnten.

„Jetzt kann sich der Steuermann auf das Steuern konzentrieren, da dies der Flugregler vollständig übernimmt, er kann den Steuermann wirklich von diesem Teil der Arbeit befreien, er muss keine drei Dimensionen mehr verwalten und kann nur ein bisschen lenken Taktiken, um das Boot richtig zu positionieren. Wir haben uns jetzt auch in dieser Konfiguration aufgestellt, aber Tom (Slingsby) übernimmt die Kontrolle bei den Manövern, die Japaner machen das etwas weniger. Die anderen tun es gar nicht, jeder arbeitet an Bord nach seinen Stärken. Die Trainingszeiten sind so kurz, dass ein Wechsel des Modus schwierig ist.“

Bei nur vier Tagen Training vor dem Event in San Francisco ist es immer doppelt schwer für diejenigen, die im letzten Cup nicht auf den AC50 gesegelt sind – aus denen sich die F50 entwickelt haben. Auch wenn die Organisation dafür sorgt, dass Teams auf dieser Aufholjagd zusätzliche Sessions zugeteilt werden, wie sie vor San Francisco für die Amerikaner gearbeitet haben und jetzt den Franzosen vor New York gewährt werden – oder Cowes, sagen die Franzosen, dass sie es lieber tun würden dies auf Gewässern, die besser geeignet sind als der Hudson River.

„Die Amerikaner hatten etwas mehr Zeit zum Trainieren, weil sie zuletzt in Sydney waren und das Ziel ist, alle auf das gleiche Niveau zu bringen, und wir haben gesehen, wie sie seit Sydney große Fortschritte gemacht haben. Sie sind es, die die besten Flugblätter der gesamten Flotte machen“, bemerkt Bruno Dubois.

Die Chinesen und Franzosen, die, um die Worte Dubois zu gebrauchen, derzeit zur „zweiten Division“ der Flotte gehören. Franck Citeau räumt ein: „Wir können die Manöver aufgrund unseres Trainingsmangels immer noch nicht wie die anderen bewältigen. Selbst am letzten Tag in San Francisco war das erst unser zwölftes Segel, vergleiche das mit Nathan Outterridge war an seinem … 270. [wenn wir AC50 und F50 kumulieren, Ed]. Im Training, wenn das Spiel geöffnet ist, sind wir gut, aber sobald wir im Rennen sind, wird der Streckenbereich eng, wird es kompliziert. Wir hatten vier fliegende Wenden bei ungefähr sechzig Zügen, das ist nicht großartig, aber es ist ein Fortschritt.“

Franck Citeau glaubt, dass die Teilnahme des France SailGP Teams an der GC32 Renntour Sinn machen, wenn sie weitere Unterstützer finden könnten, die dies unterstützen. „Wir sind nicht auf dem gleichen Niveau wie die Australier, wir brauchen immer noch die Koordination der Crew, um uns zu verbinden, zu arbeiten und zusammenzuleben und so viel Flugzeit wie möglich zu teilen. Und zu vernünftigen Kosten gibt es nichts Besseres als GC32. Wir werden weder Macif noch Gitana einstellen.“

An der britischen Front sind positive Veränderungen offensichtlich, wie Stu Bithell, Fluglotse, feststellt: „Unsere Leistung bei den ersten beiden Veranstaltungen war großartig und verbessert sich ständig. Vergessen wir nicht, dass Sydney für die meisten unseres Teams die erste Regatta in einem Hochleistungs-Foiling-Katamaran war. In San Francisco kämpften wir nach einem guten Trainingsblock mit den Besten, was die Leistung unseres gesamten Teams bezeugte, nicht nur der Segler. In Zukunft müssen wir unsere besten Manöver konsistenter machen und die Daten weiterverfolgen, um im Vorfeld von New York viele kleine Gewinne zu erzielen. Das Rennen ist schon so nah und es wird nur noch näher!“

Es gab 20,000 Zuschauer in San Francisco. Wenn es in Sydney kein offizielles SailGP-Dorf gab, weil die Zeit für die Organisation fehlte, war San Francisco mit einem für die Öffentlichkeit zugänglichen Dorf und einem bezahlten Tribünen mit 800 Sitzplätzen entlang eines Docks, vor dem die F50. Deloitte wurde mit einer genauen Zuschauerzählung beauftragt und rechnete mit 20,000 Zuschauern an den beiden Renntagen. Es waren 563 (kostenpflichtige) Zuschauerboote offiziell beim Veranstalter registriert, die 4,513 Personen repräsentierten. Für die Tribünen wurden 1,486 Tickets verkauft und 600 Gäste (Partner) besuchten den VIP-Bereich namens „Adrenaline Lounge“, ein Modell, das in Europa nachgebaut werden soll: Cowes (10.-11. August) und Marseille (20.-22. September).

Geschichte und Bild mit freundlicher Genehmigung von Tip & Shaft/SEGEL RACING