River Canal Rescue fordert Proben von „klebrigem Kraftstoff“

Nach einer Flut von Vorfällen, bei denen River Canal Rescue (RCR) in diesem Jahr bis zu 100 Fälle von „klebrigem Kraftstoff“ gesehen hat, bittet MD Stephanie Horton um die Zusendung ähnlicher Kraftstoffproben an sie.

Laut RCR ist es Großbritanniens größter nationaler 24/7, 365 Tage im Jahr Pannen-/Notfall-Service-Dienstleister für Binnenschiffer. Mit rund 4,000 Call-Outs pro Jahr kann das Unternehmen in der Regel einschätzen, wann ein Problem auftritt. Jetzt, wo Regionen von York bis London und Bristol bis Lancaster betroffen sind, ist es nach Horton an der Zeit zu handeln und herauszufinden, was die Ursache für den klebrigen Kraftstoff ist.

Sie fordert Proben – und Orte –, damit sie versuchen kann, gemeinsame Faktoren wie die verwendeten Behandlungen zu identifizieren.

Die Situation kam ans Licht, als River Canal Rescue zwei identische Jobs hatte. Bei den Einspritzdüsen wurde festgestellt, dass sie überholt werden müssen, doch ihre Ersatzgeräte funktionierten innerhalb einer Woche nicht mehr. Es wurde festgestellt, dass die Einspritzpumpen ausgefallen waren, obwohl der Diesel klar und hell war.

Bei weiteren Untersuchungen stellten die RCR-Ingenieure in beiden Fällen fest, dass die Injektorpumpengestelle festgefressen und die Düsen verstopft waren. Beim Austausch des Kolbenfilterkopfes stellten sie fest, dass der Kraftstoff eine klebrige, sirupartige Substanz hatte. Neben festsitzenden Einspritzpumpengestellen, Injektoren und Filterkopfkolbenausfällen sieht RCR auch Fälle, in denen Kraftstofffilter durch Wachs im Inneren verstopfen.

„In den letzten neun Monaten sind wir auf mehr als übliche Anrufe für Injektor-, Einspritzpumpen- und Kraftstoffprobleme gestoßen, die nicht mit Dieselfehlern zusammenhängen. Unsere Auftragnehmer melden auch wiederkehrende Probleme mit diesen Systemen und „klebrigen Kraftstoff““, sagt Horton.

„Es ist definitiv eine Art von Kontamination, aber noch keine, die wir zuvor gesehen haben. Es wurden Proben genommen und wir versuchen uns ein Bild von dem Problem zu machen. Unsere Ingenieure melden Probleme in ganz Großbritannien und dieses spezielle Problem wird erst klar, wenn ein Fehler erneut auftritt, da der Diesel insgesamt hell und klar aussieht.

„Anfangs vermuteten wir Zucker im Kraftstoff, aber Zucker bleibt kristallin, anstatt sich aufzulösen. Wir glauben jetzt, dass dies mit einer Reduzierung des FAME-freien Kraftstoffs und einer Änderung der Kraftstoff- und Kraftstoffbehandlungsadditive zusammenhängen könnte.“

Um den Täter ausfindig zu machen, möchte Horton von Bootsbesitzern und Ingenieuren mit ähnlichen Problemen hören: „Ich möchte mehr über ihre Erfahrungen, wo sie tanken und welche Behandlungen sie möglicherweise angewendet haben, erfahren und meine Stichprobengröße erhöhen. Je mehr ich weiß, desto näher bin ich einer Lösung.“

Horton glaubt, dass das Problem von Chemikalien herrühren könnte, die jetzt in einigen Behandlungen enthalten sind, und rotem Diesel, der verbotene Zusatzstoffe ersetzte.

„Es gibt derzeit eine Task Force der Branche, die sich mit Nachhaltigkeit und der Verwendung von Biodiesel der zweiten Stufe für Yachthafenanwendungen befasst, und sie berichten, dass diese Symptome von „klebrigem Kraftstoff“ in ihren Testproben bei der Verwendung von Biodiesel der ersten Stufe gemeldet wurden. Es ist klar, dass es ein anhaltendes Problem gibt, das möglicherweise darauf zurückzuführen ist, dass Yachthäfen kein FAME-freies Öl mehr liefern können.

„Es ist wichtig, dem Problem auf den Grund zu gehen, da es sich um kostspielige Ausfälle handelt und Unternehmen aufgrund des Wiederauftretens von Problemen und der Abdeckung von Reparaturen im Rahmen der Garantie ebenfalls gefährdet sind.“

Hortons Handlungen sind nicht ganz altruistisch.

Der Anstieg der Hilferufe aufgrund von Kraftstoffproblemen wirkt sich auf die Nachfrage nach RCR-Diensten und die Kosten für deren Bereitstellung aus. Der Ersatzteilschutz von RCR umfasst Einspritzpumpen und Saugpumpen. Da die Anzahl der teilebezogenen Probleme zugenommen hat, muss RCR nach Lösungen suchen und suchen.

Horton plant, ihre Ergebnisse mit der Task Force der Branche zu teilen. Sie hofft, eine Lösung ähnlich dem Diesel-Bug zu identifizieren und dann zu finden und ein besseres Verständnis für das Ausmaß des Problems zu gewinnen.

E-Mail enquiries@rivercanalrescue.co.uk um herauszufinden, was mit Proben zu tun ist.