„Nirgendwo zu verstecken“ für Reeder, die sich für die schädliche Verschrottung am Lebensende entscheiden

Das in Singapur ansässige Beratungsunternehmen Sea Sentinels sagt, dass, obwohl der Preis der Schlüsselfaktor für die Abwrackentscheidungen der Reeder bleibt, eine Wende in der giftigen Flut inmitten des wachsenden Marktdrucks wirksam wird.

Laut Sea Sentinels konzentrieren sich viele Reeder weiterhin darauf, den Gewinn zu maximieren, indem sie beim Verschrotten von Schiffen den höchsten Angebotspreis erzielen, aber die Reeder riskieren eine geschäftliche Gegenreaktion durch nicht konforme Schiffsbruchpraktiken angesichts des zunehmenden Markt- und Regulierungsdrucks für umweltfreundliches Recycling.

„Für Schiffseigner, die Recyclinghöfe allein nach dem Preis auswählen, ohne auf Sicherheits- und Umweltrisiken zu achten und gleichzeitig die Notwendigkeit der Transparenz außer Acht zu lassen, weil der Markt dies verlangt, gibt es kein Versteck mehr“, sagt Rakesh Bhargava, Chief Geschäftsführer des in Singapur ansässigen Beratungsunternehmens für Schiffsrecycling.

Das Beratungsunternehmen sagt, dass südasiatische Werften in der Regel höhere Preise für Tonnage bieten als Konkurrenten in anderen großen Abwrackstandorten wie der Türkei und europäischen Ländern. Aber einige dieser Werften haben auch eine schmähliche Bilanz von schweren Unfällen und Schäden an Küstenökosystemen, obwohl viele viel investiert und die Werftstandards auf ein akzeptables Niveau angehoben haben.

Daher sei es für den anspruchsvollen Reeder von entscheidender Bedeutung, vor der Auswahl der richtigen Werft nachprüfbare Audits der Werften zu veranlassen, so Bhargava.

Zahlen der NGO Shipbreaking Platform zeigen, dass im Jahr 446 an Standorten auf dem indischen Subkontinent bis zu 2020 Schiffe – darunter große Tanker, Bulker, schwimmende Plattformen, Fracht- und Passagierschiffe – von insgesamt 630 zerlegten Einheiten weltweit recycelt wurden fast 90 Prozent der Bruttotonnage weltweit demontiert.

Bhargava sagt jedoch, dass die meisten der an diesen Standorten recycelten Schiffe kein unabhängiges Auditverfahren für den Recyclingprozess haben, um die Einhaltung lokaler und internationaler Standards zu überprüfen.

Bhargava glaubt, dass Reeder viel zu gewinnen haben, wenn sie eine grüne Recyclingpolitik durch eine relativ kostengünstige Überwachung fördern, die ihr soziales Verantwortungsprofil der Unternehmen auf dem Markt stärken würde und auch „indirekt kommerzielle Vorteile“ hätte.

Bhargava fügt hinzu: „In der Vergangenheit war die Schiffsabwrackindustrie unreguliert und ohne Transparenz, mit Arbeitsbedingungen und -praktiken, die sich je nach Werft und Standort unterscheiden, und Standards, die von wirtschaftlichen Erwägungen und lokalen Regeln zur sozialen Verantwortung der Unternehmen bestimmt werden.“

In den letzten zehn Jahren hat sich mit der Annahme des Hongkonger Übereinkommens (HKC) der IMO zur Regulierung von Abwrackpraktiken eine regulatorische Verschiebung vollzogen, die jedoch noch durchgesetzt werden muss – und der EU-Schiffsrecycling-Verordnung (EUSRR), die Schiffe unter EU-Flagge verpflichtet, in einem von 41 zugelassenen Werften auf einer offiziellen Liste recycelt werden.

„Allerdings stellt die Durchsetzung auch heute noch eine große Herausforderung dar und Bargeld ist König, da der höchste Angebotspreis für viele Reeder immer noch das entscheidende Kriterium bei der Auswahl einer Werft ist, obwohl einige anspruchsvollere Eigner einen Preisnachlass für einen Mindeststandard von HKC oder EUSRR akzeptieren Einhaltung“, sagt Bhargava.

Eine große Reederei hat zum Beispiel geschätzt, dass sie durch die Nutzung von Werften in Alang, Indien, zusätzliche 1 bis 2 Millionen US-Dollar pro Schiff verdienen kann. Bhargava sagt, dass, obwohl einige Werften behaupten, ihre Anlagen im Einklang mit dem HKC aufgerüstet zu haben, Probleme wie Umweltverschmutzung, Mangel an medizinischen Einrichtungen, Verletzungen von Arbeitnehmerrechten und mangelnde Kapazitäten für die Entsorgung gefährlicher Abfälle bestehen.

Bhargava glaubt, dass sich das Blatt nun gegen giftige Schiffsabwrackpraktiken wendet, da die Prinzipien der Umwelt, Soziales und Unternehmensführung (ESG) unter dem Druck der Aufsichtsbehörden zunehmend die Agenda des Schifffahrtsgeschäfts diktieren, verstärkt durch Forderungen nach grünem Recycling von Banken, Investoren und Frachteignern, die alle unabhängige Überprüfung des Recyclingprozesses.

„Eine Reihe von Reedern ist sich jetzt bewusst, dass die Wahrnehmung der sozialen Verantwortung von Unternehmen mit Transparenz bei der Abwracktätigkeit nicht nur eine ethische Pflicht ist, sondern auch für die Zukunft ihres Geschäfts von entscheidender Bedeutung ist“, sagt Bhargava.

Das Transparenzinitiative für Schiffsrecycling (SRTI) ist eine Online-Plattform, gehostet von der Initiative für nachhaltige Schifffahrt (SSI), das ist ein marktorientierter Ansatz zur Förderung eines nachhaltigen und verantwortungsvollen Recyclings durch die freiwillige Offenlegung ihrer Praktiken durch die teilnehmenden Reeder in einem gemeinsamen Forum mit mehreren Interessenvertretern der Branche.

Andrew Stephens, Executive Director von SSI, sagt: „Wir sehen ein zunehmendes Bewusstsein und Interesse für nachhaltiges Schiffsrecycling, um Lieferkettenrisiken im gesamten ESG-Spektrum zu managen und zu mindern.

„Dies zeigt sich insbesondere auf der Nachfrageseite mit der Unterstützung des SRTI durch Finanzakteure wie Banken, Investoren und Kreditgeber sowie Ladungseigner und Verlader. Diese Interessengruppen sind daran interessiert, Risiken zu mindern und die Exposition zu reduzieren, und dies treibt die Anforderungen an sicherere und verbesserte Praktiken und Leistungen in Bezug auf nachhaltiges Recycling an, was auch den Nachweis dafür beinhaltet.“

Unter den insgesamt 13 Unterzeichnern aus der gesamten Schifffahrts-Wertschöpfungskette haben sich nun 30 Reeder – darunter Hapag Lloyd und Maersk – für das SRTI angemeldet.

Das SRTI ist ein einziger Zugangspunkt für einen Stakeholder, wie einen Investor oder einen Pensionsfonds, um alle Informationen zu erhalten, die er über die Recyclingpraktiken der Reeder benötigt, damit sie die Landschaft bewerten und Benchmarking-Analysen für eine fundierte Entscheidungsfindung erstellen können, so Stephens .

„Es gibt also einen Marktwert der Transparenz für diejenigen Reeder, die bereit sind, offenzulegen. Der Ruf nach Transparenz wird durch das Engagement der Nachfrager bei Investitionen, Kreditvergabe und Beschaffung von Dienstleistungen belohnt“, erklärt er.

„Die entscheidende Frage ist jedoch, wie Reeder die Leistung überwachen und die Überprüfung anhand ihrer eigenen definierten Standards sicherstellen können, denn ein wichtiger Teil ihrer Offenlegung besteht darin, zu zeigen, wie sie die Lücke schließen: ‚Das ist es, was ich will, aber woher weiß ich, dass es so ist?‘ Fertig sein'."

Er sagt, dass einige auf Recyclinghöfen „ihre eigenen Stiefel auf dem Boden haben“, während andere sich auf Dritte verlassen, um die Prüfung und Überprüfung durchzuführen. 

Bhargava schlussfolgert: „Die Vorschriften sind klar und es besteht ein rechtliches Risiko bei Nichteinhaltung neben dem Reputationsrisiko für Reeder sowie Charterer, Verlader, Finanzinstitute, Kreditgeber, Investoren und Aktionäre.“

Jüngste Gerichtsurteile in Europa haben Beschwerden gegen Reedereien bestätigt, die an illegalen Abwrackpraktiken beteiligt sind, und Bhargava glaubt, dass dies zusammen mit den neuesten EU-Vorschriften die Wahrnehmung der Reeder aufgrund drohender gesetzlicher Haftung sowie negativer Publizität verändert.