Neuer kommerzieller Elektroantrieb für Passagierfähren

Torqeedo und Poseidon-Antrieb haben gemeinsam ein vollelektrisches, steuerbares Strahlrudersystem angekündigt, das bis zu 65 kW emissionsfreie Leistung und gerichteten Schub liefern soll, das sich ihrer Meinung nach ideal für das Manövrieren auf Europas Binnenwasserstraßen eignet. 

Poseidons Triebwerk ist integriert in Torqeedoist das preisgekrönte Deep Blue-Laufwerk. Das Triebwerk liefert eine Dauerleistung von 50 kW und eine Spitzenleistung von 65 kW und kann bis zu 360 Grad gedreht werden. Zwei dieser Antriebe wären typisch für ein durchschnittliches Schiff mit 80 bis 200 Passagieren, es können aber auch bis zu vier installiert werden. Mit Wartungsintervallen von bis zu 25,000 Stunden und der optimierten Effizienz einer Zugmaschine propeller, die Poseidon-Triebwerksintegration für Deep Blue soll die Gesamtbetriebskosten für klimafreundliche Fähren und Wassertaxis weiter senken. 

Das System wird von Deep Blue Lithium-Ionen-Batterien mit einer Batteriebankkapazität von 80 kWh bis 1 MWh betrieben. Diese Hochleistungsbatterien mit Technologie von BMWi erfüllen die Anforderungen der IEC 62619 und IEC 62620 und sind damit für den Einsatz in Binnenschiffen nach den Anforderungen der ES-TRIN (Europäischer Standard zur Festlegung technischer Anforderungen für Binnenschifffahrtsschiffe) geeignet. Für Offshore-Anwendungen ist auch eine DNV-GL typgeprüfte Batterievariante erhältlich. 

Das elektrohydraulische Lenksystem wurde von FS-Schiffstechnik in Duisburg entwickelt.

„Es gibt viele kommerzielle Anwendungen, die sehr wirtschaftlich elektrifiziert werden können. Unser Fokus liegt darauf, die Gesamtbetriebskosten niedrig zu halten, indem wir eine Lösung auf Systemebene anbieten, einschließlich Design-In, Service, Wartung und Ferndiagnose. Das macht die Elektrifizierung für die Werft und den Flottenbetreiber so einfach und sicher wie möglich“, erklärt Phillip Goethe, Leiter Projektvertrieb. 
 
Das Unternehmen sagt, dass die Elektrifizierung von Schiffen in innerstädtischen Wasserstraßen mit Deep Blue sehr kostengünstig durchgeführt werden kann, da die Geschwindigkeiten oft begrenzt sind und die Schiffe normalerweise 8 bis 14 Stunden pro Tag im Einsatz sind, was viel Zeit für das Aufladen über Nacht lässt. Das reduziert Infrastruktur- und Batteriebankkosten und macht die gesamte Investition noch ökonomischer und ökologischer.

Die neue Triebwerksantriebsoption soll dem bewährten Deep Blue-System auch Manövrierfähigkeit verleihen, ein Vorteil für Binnen- und Stadtwasserstraßen.

„Die Technik ist fertig. Bis zu 200 kW Antriebsleistung reichen für den Betrieb der meisten Binnenschiffe. Das modulare Systemdesign ermöglicht es dem Betreiber, die gleichen Teile und Komponenten in verschiedenen Behältern zu verwenden und alle Komponenten können aus der Ferne überwacht und gewartet werden. Das ist ein großer Vorteil“, sagt Axel Büchling, Leiter Projektvertrieb bei Torqeedo.

Büchling stellte zudem fest, dass das weltweite Servicenetz von Torqeedo, unterstützt durch die Muttergesellschaft DEUTZ, seine Kunden überall optimal unterstützen kann. Um den Übergang so einfach wie möglich zu gestalten, bietet Torqeedo je nach Projekt auch Beratung zu aktuellen Fördermöglichkeiten oder Fördermitteln an.