Die Sicherheitszusammenfassung von MAIB fordert Training für alle
Die Abteilung für Meeresunfalluntersuchungen hat ihre neueste Fallsammlung (Band 2 von 2021) veröffentlicht, in der Unfälle mit Schiffen aus dem Handels-, Fischerei- und Freizeitsektor detailliert beschrieben werden.
Der gewichtige Wälzer zum Download als pdf, umfasst die gewonnenen Erkenntnisse und bietet „Lesern die Möglichkeit, aus dem Unglück anderer zu lernen“.
Es ist manchmal eine erschütternde Lektüre, bietet aber praktische Vorschläge, um Pläne aufzustellen, um ähnliche Situationen zu überwinden, die bei anderen Booten auftreten. Im Mittelpunkt steht dabei die Notwendigkeit von Schulungen, um sicherzustellen, dass die Zahl der vorhersehbaren Unfälle auf Handels-, Fischerei- oder Freizeitschiffen gesenkt wird.
„Da Reisen ins Ausland aufgrund von Covid-19 eingeschränkt sind, hat MAIB einen deutlichen Anstieg der Freizeitunfälle verzeichnet. Während es jedoch sehr einfach ist, ein Boot oder Jetboot von einer Online-Auktionsseite zu kaufen und in See zu stechen, zeigt die Untersuchung des MAIB in Bezug auf eine tödliche Kollision zwischen dem RIB Rib Tickler und einem Jetboot die Gefahren einer engen Interaktion zwischen den Fahrzeugen auf mit hoher Geschwindigkeit auf dem Wasser“, sagt Iain Elliott, ein MAIB-Inspektor.
„Ich möchte alle unerfahrenen Bootsfahrer auffordern, ein lokales RYA-Schulungszentrum zu finden und mindestens den Level 2 Powerboat Handling (PB2) oder Personal Water Craft Proficiency (PWC) Kurs zu absolvieren: relativ günstig, diese Kurse sind überall verfügbar. Großbritannien und als PB2-Kursleiter die Zufriedenheit der Menschen mit dem Erlernen der Grundlagen des Bootshandlings und der Seemannschaft und das Vertrauen, das sie gewinnen, wenn sie wissen, was zu tun ist, wenn etwas schief geht, war eine ständige Quelle des Stolzes.
„Mein Rat ist, sich ausbilden zu lassen – es könnte Ihr Leben retten.“
Oben abgebildet, befand sich ein Fischerboot in vertrauten Gewässern und nahe der Küste; es war ein windiger Tag mit leichtem Wellengang und guter Sicht. Die Besatzung arbeitete an Deck, als der Antrieb unerwartet verloren ging. Die Wirkung der Dünung begann dann, das Boot näher an Land zu bewegen, bis Kontakt mit den Felsen hergestellt wurde.
Der Skipper löste per UKW-Funk Alarm und das örtliche Rettungsboot war sehr schnell vor Ort; die Besatzung bereitete sich auch auf das Verlassen vor. Leider konnte das Rettungsboot aufgrund des Wellengangs und des sehr flachen Wassers nicht neben das Fischerboot gelangen. Als die Flut fiel, löste sich das Meer von den Felsen und das Fischerboot blieb hoch und trocken, so dass die Mannschaft an Land in Sicherheit ging. Der Rumpf des Bootes wurde durch die Grundberührung beschädigt und konnte nicht repariert werden.
