MAIB berichtet über zwei „katastrophale Motorausfälle“ an Bord von Wightlink-Fähren

Der Bericht über die Untersuchung von zwei katastrophalen Triebwerksausfällen, einer davon mit Brandfolge, an Bord Wight-Himmel am Eingang zum Lymington River und vor dem Anlegen am Lymington Pier am 26. August und 14. Dezember 2018 wurde von der MAIB nach jahrelangen Ermittlungen eingereicht.

Auf 26 August 2018, Wight-Himmel erlitt einen katastrophalen Ausfall des Hauptmotors, als es sich darauf vorbereitete, auf seiner regulären Überfahrt von Yarmouth, Isle of Wight, in den Lymington River einzufahren. Dies war der zweite katastrophale Ausfall des Hauptmotors der Fähre in weniger als einem Jahr, wobei der ausgefallene Motor der Ersatz für den vorherigen Ausfall war, der zu einem Brand und schweren Verletzungen eines technischen Offiziers geführt hatte. Am 14. Dezember 2018, Wight-Himmel erlitt einen dritten katastrophalen Motorschaden. Bei dieser Gelegenheit handelte es sich bei dem ausgefallenen Motor um einen Neubau, der gerade einmal 389 Stunden in Betrieb war.

Wight-Himmel war eine von drei Schwesterfähren der Wight-Klasse und nach dem dritten Motorschaden stellte Wightlink seine Fähren der Wight-Klasse aus dem Dienst. Nach Gesprächen zwischen dem Eigentümer der Fähre, der Maritime and Coastguard Agency, Lloyd's Register und dem Motorenhersteller Volvo Penta wurde ein Minderungsplan erstellt, damit die Fähren wieder in Betrieb genommen werden können.

Diese Untersuchung ergab eine Geschichte von Triebwerksausfällen in der Wight-Klasse-Flotte, die bis ins Jahr 2010 zurückreicht, und folglich wurde der Umfang der Untersuchung auf alle bekannten Ausfälle erweitert. Dies führte zu einer langen und detaillierten technischen Untersuchung, die eine forensische Untersuchung und Prüfung von fünf der ausgefallenen Motoren und ihrer Komponenten, eine vollständige Überprüfung des Systemdesigns und -betriebs der Schiffe sowie des Sicherheitsmanagements, der geplanten Wartung und der Zustandsüberwachungsverfahren umfasste mit Besatzung und technischer Aufsicht. Im Mai 2019 veröffentlichte die MAIB einen Zwischenbericht über ihre ersten Erkenntnisse.

Die wichtigsten identifizierten Sicherheitsprobleme waren:

• Unzureichende technische Überwachung der Betriebsparameter der Motoren.

• Standards für Instandhaltungsmanagement und Qualitätskontrolle.

• Konstruktionsprobleme bei Motorkomponenten und Hilfssystemen.

• Fehlende klare Verantwortlichkeiten für Motorwartung und Motorzustandsüberwachung.

Sicherheitsempfehlungen in der MAIB-Bericht sind:

Wightlink: Gewährleistung einer kompetenten technischen Überwachung der Wartung an Bord seiner Schiffe durch Verfahren mit Ressourcen, damit technische Probleme identifiziert und bei Bedarf an die Geschäftsleitung eskaliert werden.

Volvo Penta AB: Identifizieren Sie alle betroffenen D16 MH-Kunden, um die identifizierte Ölfilter-Bypass-Anomalie zu informieren und zu beheben.

Lloyds-Register: Bewertung der Notwendigkeit, in seine Regeln und Vorschriften die Zeit aufzunehmen, die zum Auskuppeln eines Hauptantriebsmotors von der Antriebswelle im Falle einer Notabschaltung benötigt wird, um zu verhindern, dass der Motor angetrieben wird und das Risiko schwerer Verletzungen und Schäden erhöht.

RK Marine Ltd.: Stellen Sie Ihren Kunden alle Sicherheitshinweise der Hersteller zur Verfügung, die für die verwendeten Motoren gelten.

Andrew Moll, Chefinspektor für Seeunfälle, sagt: „Dies war eine lange und komplexe Untersuchung. Die Untersuchung konzentrierte sich zunächst auf zwei katastrophale Triebwerksausfälle und fand eine Vorgeschichte von Triebwerksausfällen in Wightlinks Flotte von Fähren der Wight-Klasse, die bis ins Jahr 2010 zurückreicht Komponenten, eine vollständige Überprüfung der Konstruktion und des Betriebs des Antriebssystems der Schiffe. Wir haben auch das Sicherheitsmanagement des Fährbetreibers, die geplante Wartung und die Zustandsüberwachungsverfahren sowie die technische Überwachung durch den Motorenhersteller und seinen zugelassenen Dienstleister untersucht.

„MAIB hat in den letzten drei Jahren eng mit Wightlink, Volvo Penta AB, Lloyds Register und der Maritime and Coastguard Agency zusammengearbeitet, um sicherzustellen, dass die meisten der im Untersuchungsbericht identifizierten technischen Probleme so schnell wie möglich angegangen werden. Der Bericht enthält Empfehlungen, die darauf abzielen, die Zuverlässigkeit der Antriebsmaschinen an Bord der Fähren der Wight-Klasse zu verbessern und die Wahrscheinlichkeit zukünftiger katastrophaler Motorausfälle zu verringern.“