MAIB veröffentlicht Bericht über tödlichen Unfall auf Arbeitsboot

Die Marine Accident Investigation Branch (MAIB) hat ihre berichten in den tödlichen Unfall eines Fischfarmarbeiters mit dem Arbeitsboot Beinn Na Caillich.

Am 18. Februar 2020 ertrank der stellvertretende Manager der Fischfarm von Ardintoul, nachdem er während eines Bootstransfers von einer Zugangsleiter für Futterkahn gefallen war. Er stieg vom Deck auf die Leiter, während Beinn Na Caillich bewegte sich immer noch vorwärts und wurde zwischen dem Boot und dem Lastkahn zerquetscht.

Ein Fischfarmtechniker an Bord des Lastkahns versuchte, den verletzten stellvertretenden Betriebsleiter vor dem Sturz ins Wasser zu bewahren, indem er sich am Rücken seiner persönlichen Schwimmhilfe und der Ölzeugjacke festhielt, aber der Schwerverletzte rutschte aus ihnen heraus. Trotz der Bergung des stellvertretenden Managers aus dem Wasser und der entschlossenen Bemühungen der Mitarbeiter der Fischfarm, des Rettungsdienstes und des medizinischen Personals konnte er nicht wiederbelebt werden.

Der Bericht von MAIB enthält eine erschütternde Erzählung des Vorfalls.

"Der stellvertretende Manager hat gefragt" Beinn Na Caillich's Skipper, um ihn zum Kahn zu bringen, damit er sein Mittagessen essen kann.

"Während der kurzen Passage von Käfig 10 zum Lastkahn kam der stellvertretende Manager dazu" Beinn Na Caillich's Skipper und Stolt Madah's Skipper auf der Brücke. Die drei Männer unterhielten sich, sprachen aber nicht über die Verlegung auf den Lastkahn. Die beiden Decksarbeiter des Arbeitsbootes blieben in der Kombüse, ohne zu wissen, dass die Übergabe stattfinden würde.

'Wie Beinn Na Caillich näherte sich der Barge, der stellvertretende Manager verließ die Brücke und ging auf die Steuerbordseite des Decks und stellte sich an das offene vordere Schanzkleid. Beinn Na CaillichDer Kapitän des Schiffs aktivierte den Rückwärtsantrieb, um das Schiff zu verlangsamen, als es sich dem Lastkahn näherte. Seine Absicht war es, das vordere Schanzkleid mit der Zugangsleiter der Barge auszurichten und sicherzustellen, dass das Schiff stillsteht, bevor er den stellvertretenden Manager anweist, hinüberzusteigen.

'Gegen 15.10, mit Beinn Na Caillich Der stellvertretende Direktor ging immer noch langsam voran und trat durch das offene Tor auf die Zugangsleiter der Barkasse. Stolt MadahDer Skipper hat das von hinten gesehen Beinn Na Caillich's Brücke und als er die Gefahr erkannte, schrie er überrascht auf. Als er das machte, Beinn Na Caillich's Bollwerk-Torpfosten erwischte den stellvertretenden Manager und drückte ihn gegen die Kotflügelstruktur der Barge-Leiter.

„Mit dem stellvertretenden Manager, der sich an den Sprossen der Leiter festhält und vor Schmerzen schreit, Beinn Na Caillich's Skipper manövrierte das Arbeitsboot aus dem Lastkahn. Stolt Madah's Skipper rannte zum Hauptdeck hinunter, wo sich die Zweidecker-Crew aus der Kombüse zu ihm gesellte, die die Rufe des Assistant Managers gehört hatte. Auch der Fischfarmtechniker im Kahnbüro hörte Geschrei und eilte nach oben.

„Der Techniker sah den stellvertretenden Manager an der Leiter hängen und packte den Riemen hinten an seiner Schwimmweste. Der stellvertretende Manager sagte dem Techniker, dass er seine Beine nicht benutzen oder fühlen könne. Kurz darauf verlor der stellvertretende Geschäftsführer den Halt an der Leiter, rutschte aus Rettungsweste und Ölzeugmantel und stürzte 2.7 m ins Wasser. Der Techniker blieb mit der Schwimmweste und dem Ölzeugmantel zurück.

Die Untersuchung von MAIB hat ergeben, dass die Durchführung des Bootstransfers nicht ordnungsgemäß geplant oder eingewiesen und nicht angemessen überwacht oder kontrolliert wurde.

Laut MAIB wurde der Personaltransfer per Arbeitsboot nicht ordnungsgemäß risikobewertet und es wurden keine sicheren Arbeitssysteme eingerichtet. Die Crew an Bord Beinn Na Caillich nicht vollständig auf die Notsituation vorbereitet waren. Sie hatten keine regelmäßigen Mann-über-Bord-Bergungsübungen durchgeführt und waren mit der Bergungsausrüstung des Schiffes nicht vertraut. Darüber hinaus verfügte der Eigentümer von Arbeitsbooten und Fischfarmen, Mowi (Scotland) Ltd., nicht über ein wirksames Sicherheitsmanagementsystem für die Seeschifffahrt und es fehlte an Personal mit der Erfahrung, seine Seefahrtsoperationen zu überwachen.

Daraufhin hat MAIB Mowi (Scotland) Ltd empfohlen, die im Workboat Code Edition 2 festgelegten Standards auf alle seine bestehenden Arbeitsboote anzuwenden und insbesondere ein Sicherheitsmanagementsystem in seiner gesamten Flotte vollständig zu implementieren und sicherzustellen, dass es verfügt über entsprechendes maritimes Know-how, um seine Marineoperationen zu überwachen.