MAIB veröffentlicht Bericht über Crush-Vorfall bei Jakobsmuschelbagger Olivia Jean
Ende Juni 2019 ein Besatzungsmitglied an Bord des Jakobsmuschelbaggers Olivia Johannes wurde tödlich verletzt, als er von einer Jakobsmuschel-Baggerschleppstange am Kopf getroffen wurde. Zu dieser Zeit arbeitete er an Deck.
Die Marine Accident Investigation Branch (MAIB) hat seinen Bericht über den Vorfall in dem, heißt es, mehrere Sicherheitsaspekte hervorgehoben werden. Erstens heißt es in dem Bericht, dass der Deckbetrieb nicht ordnungsgemäß überwacht oder kontrolliert wurde, zweitens wurde die Kommunikation zwischen den Besatzungsmitgliedern durch das Fehlen einer gemeinsamen Sprache und das schlechte Englisch gesprochen und drittens die in der Risikobewertung des Schiffes aufgeführten Kontrollen zur Minderung die Schwere wurde zum Unfallzeitpunkt nicht verfolgt. Schließlich, sagt MAIB, war das Sicherheitsmanagementsystem des Schiffes unvollständig und wurde an Bord nicht ordnungsgemäß verwendet oder gewartet Olivia Johannes.
„Leider war dies nicht der erste schwere Unfall für die Besatzung, an der gearbeitet wurde Olivias Jeans Deck, das die MAIB untersucht hat“, sagt der Chefinspektor für Seeunfälle.
„Die Umstände und viele der Faktoren, die zu diesem Tod beigetragen haben, sind nur allzu bekannt. Insbesondere eine ineffektive Sicherheitsmanagementkultur, die von der Spitze der Organisation vorangetrieben wurde, hatte zu gefährlichen Praktiken an Bord geführt.
„Das Arbeitsdeck eines Fischereifahrzeugs kann ein extrem gefährlicher Ort sein, an dem gute Kommunikation, Überwachung und Kontrolle unerlässlich sind. Die Bedeutung der Implementierung eines robusten Sicherheitsmanagementsystems durch die Eigner, Manager und Skipper von Fischereifahrzeugen kann nicht unterschätzt werden.“
Der indonesische Ingenieur an Bord des Jakobsmuschelbaggers wurde tödlich verletzt, nachdem er von einer der Schleppstangen des Schiffes am Kopf getroffen wurde, während das Schiff etwa 39 Seemeilen östlich von Aberdeen, Schottland, war.
Der Ingenieur hatte zwei verschlissene Bagger an der Steuerbord-Schleppstange ersetzt und stand frei, während der Skipper die Winde und den Derrick zum Anheben und Neuausrichten des Baggergeschirrs benutzte. Dabei vergaß der Ingenieur, eine Sicherungskette der Abschleppstange zu entfernen, und das Baggergeschirr verhakte sich. Obwohl der Schiffsführer dem Ingenieur zugerufen hatte, frei zu bleiben, während er versuchte, das Fanggerät zu befreien, trat der Ingenieur zwischen das Fanggerät und die Unterbringung und den Steuerhausaufbau des Schiffes, als sich die verhakte Stange löste und nach innen schwang.
Der Ingenieur erlitt Quetschverletzungen am Kopf und wurde aus dem Schiff geflogen und zur Notfallbehandlung ins Krankenhaus gebracht. Er starb 12 Tage später.
MAIB sagt, dass die Decksbesatzung unabhängig voneinander arbeitete und der Skipper und der Ingenieur beide aufgabenorientiert wurden, nachdem die Dinge anfingen schief zu gehen; keiner von beiden hatte ein vollständiges Verständnis der sich entwickelnden Situation und dass die Sicherheitskultur in der Flotte der von TN Enterprises Ltd. verwalteten Fischereifahrzeuge schwach war.
Es wurden Empfehlungen abgegeben an Olivia Jeans Manager, TN Enterprises, mit dem Ziel, das Sicherheitsmanagement an Bord durch die Nutzung und vollständige Implementierung eines Sicherheitsmanagementsystems für den Fischfang zu verbessern.
