Wie ein schlechter Penny ist Brian Hancock zurück…

Die Jungs von Sailing Anarchy machen wieder ihrem Ärger Luft – diesmal kehrt Brian Hancock mit guten Gedanken zum Volvo 65 zurück. Viel Spaß beim Lesen…

Vor einiger Zeit schrieb ich einen Artikel über die inhärente Lächerlichkeit des aktuellen Volvo 65 und sagte, dass ich dachte, dass die Boote unsicher und ein bisschen absurd seien, wenn all das Wasser über das Deck rinnt. Nun, ich bin sicher, Sie können sich die Hassmails vorstellen, die ich erhalten habe. Ja, davon gab es reichlich und das ist auch gut so. Sie sehen, mein Blog ist dazu da, ein Gespräch zu provozieren. Manchmal bin ich mir nicht ganz sicher, ob ich an das glaube, was ich schreibe, aber ich möchte es veröffentlichen, um die Leute zum Reden zu bringen, und normalerweise tut es das. Denken Sie daran, ein Blog ist kein Artikel. Ein Artikel muss gut recherchiert und gut bearbeitet sein. Nicht so sehr für einen Blog.

Nachdem das gesagt wurde, geht es hier. Die aktuelle VOR 65 ist ein Mistboot, und wenn das Volvo-Rennmanagement nicht zusammenarbeitet und die Dinge ändert, steuert das herausragende Offshore-Hochseerennen mit voller Besatzung auf den Müllcontainer zu. Sie können nicht das herausragende Offshore-Rennen sein, wenn Ihre Boote der Aufgabe nicht gewachsen sind. Hier habe ich das Interesse verloren. Wenn ein Solo-Segler an Bord eines fünf Fuß kürzeren Bootes mit einem Tageslauf eines VOR 65 mit einem Team der "weltbesten professionellen Segler" mithalten kann, dann ist etwas schief gelaufen und nicht mit der Solo-Segelszene. Es geht ihnen gut. Sie bekommen regelmäßig weit über 20 Boote in der Vendée Globe, während das Volvo Ocean Race um sieben Anmeldungen kämpft.

Meiner (weniger als bescheidenen Meinung nach) muss diese gemunkelte Diskussion über eine Bewegung hin zu einem Boot vom Typ IMOCA 60 für das nächste Volvo Ocean Race stattfinden, und zwar bald. Diese beiden ikonischen Offshore-Rennen müssen näher zusammenrücken; es ist im besten Interesse des Sports. Ein Designer hat das Volvo Race zu lange im Griff (Wortspiel beabsichtigt) und es hat Innovation und kreatives Denken erstickt. Schauen Sie einfach über den Teich und sehen Sie, was die Franzosen (und die Briten) vorhatten, und Sie werden sehen, was ich meine. Die IMOCA-Klasse floriert und produziert einige der erstaunlichsten Boote und definitiv einige der weltbesten Segler.

Mein Vorschlag – und ich bin offen für Ihre Meinung, solange sie durchdacht ist – ist, dass das nächste VOR in turbogeladenen IMOCA 60ern gefahren werden sollte. Fügen Sie einen leistungsfähigeren Segelplan für das Volvo Ocean Race hinzu und haben Sie maximal vier Besatzungsmitglieder an Bord. Vergessen Sie den Versuch, es politisch korrekt zu machen, mehr Frauen zu ermutigen, indem Sie eine größere Crew zulassen. Schauen Sie noch einmal nach Übersee. Es gibt viele sehr erfolgreiche männliche/weibliche Teams und sie treten zusammen nicht wegen irgendeiner Regel an, sondern weil es Sinn macht.

Ein Beispiel, Sam Davies und Tanguy De Lamotte. Ein weiteres Beispiel sind Louis Burton und seine Frau Servane Escoffier oder Halvard Mabire und Miranda Merron. Es gibt noch viele mehr und sie sind sehr erfolgreich. Heck einer der erfolgreichsten und erfahrensten Segler im aktuellen VOR ist Dee Caffari. Ihr Segellebenslauf überschattet fast den jedes anderen Seglers auf dem Planeten. Dee verdiente sich ihren Weg durch harte Arbeit, nicht durch irgendeine Regel. Versteh mich nicht falsch, ich bin für mehr Frauen auf Booten, aber lassen wir das organisch geschehen und nicht durch irgendwelche Regeln.

Das Hauptproblem, mit dem das Volvo Ocean Race zu kämpfen hatte, sind steigende Kosten. Die Bootsgrößen sind geschrumpft, sie sind zu One Design gegangen, das verstehe ich alles. Die aktuellen Volvo-Teams haben rund 12 Besatzungsmitglieder an Bord. Das ist lächerlich. Außer dem Großsegel werden alle Segel mit Rollreff ausgefahren. Hier ist der Grund, warum sie eine große Crew brauchen und das kommt nicht von mir.

Dies kommt von Nicolas Lunven, einem französischen Spitzensegler und derzeit Crewmitglied an Bord von Turn the Tide on Plastic. „Der Volvo 65 ist alles andere als ein Wunder. Es ist schwer, aber in Bezug auf die Segelfläche nicht sehr steif. Es muss mit viel Segelfläche gesegelt werden, um schnell zu segeln, aber es hat nicht genug Aufrichtmoment. Wenn das Meer stark ist, ist es schwer zu steuern und krängt zu stark. Es ist zu schwierig, in Geschwindigkeit zu kommen. Es ist die ganze Zeit notwendig, Segelwechsel vorzunehmen. Der Schwerpunkt dieses Bootes ist hoch, daher ist es instabil. Es ist sehr anstrengend zu manövrieren. Sie brauchen eine große Crew.“ Da haben Sie es und eine der am schnellsten steigenden Kosten für einen Volvo-Einstieg sind die Gehälter der Besatzung. Kürzen Sie die Schothorngröße und sparen Sie ein bisschen Geld.

Und der Kurs. Es ist mir egal, wohin es geht, solange es um Kap Hoorn geht. Ich verstehe, dass die Rennsponsoren ihre eigenen kommerziellen Interessen haben und das sollten sie auch. Warum eine Veranstaltung sponsern, wenn Sie keine anständige Rendite erzielen können? Ich bin überaus dankbar, dass Volvo sich an die Spitze gesetzt hat und hoffe, dass sie dies auch weiterhin tun, obwohl es Gerüchte gibt, dass das Rennen zum Verkauf steht. Das Volvo Ocean Race muss um Kap Hoorn herumgehen. Was wäre das berühmteste Offshore-Rennen der Welt, wenn es nicht das berühmteste Kap der Welt umrundete?

Also was denkst du? Bin ich nur ein abgewaschener gewesen, wie mich viele beschrieben haben? Ein veralteter, mürrischer alter Mann? Oder jemand mit ein paar Meilen unter dem Kiel und einem scharfen Auge für die Segelszene? Wahrscheinlich ein bisschen von beidem.