Lass die bessere Technologie gewinnen

Mit Dank an US Scuttlebutt, Cory E. Friedman, Elaine Bunting und Yachting World
„Geben Sie uns die Werkzeuge, und wir erledigen die Arbeit.“ – Winston S. Churchill.

Ich hoffe, das Emirates Team New Zealand beachtet die bisherigen Briefe von Scuttlebutt über die Zukunft des America's Cup nicht. Ihre Nostalgie der führenden Minenfahrer für längst vergangene Cups steht im Widerspruch zu George Schuylers Deed of Gift.

Schuyler hat sich den AC nie als Matchracing vorgestellt, wie wir es gemeinhin kennen. Die Urkunde stellte ein Match zwischen den Technologien her und nur nebenbei zwischen Matrosen, die als Helfer angeheuert wurden und als kompetent galten. Wie mein Freund John Rousmanier treffend erklärt, war die Übereinstimmung zwischen dem britischen Typ Boot, schmal und stark ballastiert, und dem amerikanischen Typ, breiter und flacher, mit Vorkehrungen für Gleitkiel.

Von Anfang an war es ein Technologierennen, da das überlegene Design und die Baumwollsegeltechnologie der ursprünglichen America die britische Flotte abtrennten, um den Cup mit nach Hause zu nehmen. Dieses Technologierennen erreichte seinen Höhepunkt in Reliance 1903, einem 200-Fuß-Giganten, der von den damaligen Seglern als gefährlicher Freak verspottet wurde, der nichts mit Segeln zu tun hatte, wie es bekannt war.

Reliance verfügte über so viel Spitzentechnologie, dass seine unterschiedlichen Metalle bei Salzwasser so viel galvanische Wirkung hatten (das ihm innewohnende Laster aß es schließlich auf), dass wenn man positive und negative Pole angebracht hätte, es wahrscheinlich mehr Watt abgegeben hätte als die Kiwi Zykler. Die riesigen Deltas von damals zeigen, wie wenig Matchracing im Spiel war.

Der Technologie-Match setzte sich mit Aluminiummasten und einer Vielzahl modernster Technologien bis in die J-Class-Ära fort. Dieses Technologie-Match ging nach der 12-Meter-Wiederbelebung im Jahr 1954 weiter, als der New York Yacht Club amerikanisches überlegenes Segel und andere Technologie hortete und ausnutzte, um die amerikanische Dominanz und viel weniger echtes Matchracing zu sichern, als nostalgische Erinnerungen erinnern.

Schließlich nahmen die Aussies den Cup mit dem technologisch überlegenen Flügelkiel weg, dank ein wenig über den Tellerrand hinausgehendes Denken über die Klassenregel. Die 82-Fuß-IACC-Ära (1992 und 2007) war nicht von überlegenem Matchracing geprägt, sondern von schnelleren Booten, wie zum Beispiel Alinghi einen anderen Gang gegen den Wind zu haben schien.

Im Jahr 2010 war der 33. America's Cup ein reines Technologiespiel, das die Veranstaltung zu ihren Wurzeln zurückführte, da Oracles 90-Fuß-Gigant eine Version von Reliance aus dem 21. Jahrhundert war. Der AC 34 in San Francisco setzte die Geschichte des Cups als Technologiespiel fort. Das überlegene Design und die überlegene Technologie von Oracle überwanden schließlich das Missmanagement und den Betrug zum besten Neuseeland, als das Team lernte, wie man sein schnelleres Boot segelt.

In der Geschichte des Cups hat sich die Technologie nie rückwärts entwickelt. Gewinner waren schon immer auf dem neuesten Stand und verkörperten oft ein unkonventionelles Denken. Es gab wenig echtes Matchracing und, außer in der 12-Meter-Ära, wenig Rolle für Amateur-Treuhandfonds-Baby-Crews in Bermudas und Poloshirts.

Der kürzlich abgeschlossene AC 35 war ein weiterer großer Technologiesprung, bei dem das Spiel durch überlegene Technologie gewonnen wurde. Wie Elaine Bunting legt prägnant dar, Kiwi systematische Designüberlegenheit besiegte AUS/USA Selbstgefälligkeit. Während die anderen Teams das Konzept der Cyclors fahrlässig in Konferenzräumen herumschleuderten und es verwarfen, ohne es jemals auszuprobieren, hatte ETNZ den gesunden Menschenverstand, um zu sehen, ob es tatsächlich funktionieren würde.

Die Cyclors waren keine Hamster, wie die Couch-Potato-Kommentatoren abwertend jammern, sondern eine elegante Weltklasse-Innovation, aus der der Sieg floss – und Weltklasse-Athleten. Sie ermöglichten die Überlegenheit von ETNZ bei der Kontrolle und ermöglichten das aktive Segeln des Bootes, wie es Handschleifer nicht konnten.

Ein Großteil der Kritik am eigentlichen Rennsport verfehlte den Punkt. Sobald ein Splitscreen der Boote direkt nach einem der Starts gezeigt wurde, war klar, dass Glenn Ashby eher mit Wing Twist als mit Großschot trimmte. In der 5-tägigen Pause versuchte Kyle Langford zu lernen, wie man diese Trimmung dupliziert, aber minderwertige Kontrollsysteme machten dies auf ETNZ-Ebene unmöglich.

Matchracing und Close Racing waren eigentlich gut vertreten. Das letzte Rennen war schnell verloren, als AUS/USA nicht auf die erste Halse von ETNZ reagieren konnte, während die Boote sehr nahe waren. Mehrere Rennen in den Play-offs wurden durch Proteste entschieden. Wenn die Boote nicht in der Nähe waren, wie wurden dann Proteste aufrechterhalten?

In den letzten Rennen des Matches spielte Herausforderer-Steuermann Peter Burling geschickt die Schichten, während andere Besatzungsmitglieder das Boot flogen und klassische Abdeckungen mit großer Wirkung verwendeten. Offensichtlich achteten die Neinsager nicht auf die Flügeltrimmung.

Ich jedenfalls fand die Veranstaltung sehr unterhaltsam. Es war ein Fest der Jugend und des Sports. Die Segler waren keine Hamster, sondern taten genau das, was olympische Athleten tun, wie ihre Herzfrequenz zeigt. Die Cyclors konnten in die Pedale treten und Kaugummi kauen, während sie die Kontrollen bemannten.

Die Tatsache, dass es ein Wettbewerb war, der durch überlegene Technologie gewonnen wurde, soll die Leistung der ETNZ-Segler nicht herunterspielen. Angeführt von Glenn Ashby und Peter Burling sind sie alle die Erben von Charlie Barr. Das Designteam von ETNZ ist der Erbe von Nathanael Greene Herreshoff.

Hoffentlich wird ETNZ die Technologie voranbringen – nicht rückwärts – und AC 36 wird wieder ein Technologiespiel zwischen Nationen sein, das großartigen Seglern die Werkzeuge für großartige Rennen bietet. Es gibt viele echte Matchracings in identischen Booten in anderen Serien woanders für diejenigen, die es wollen. Lassen Sie die bessere Technologie gewinnen.

Mit Dank an US Scuttlebutt, Cory E. Friedman, Elaine Bunting und Yachting World.