Teil 3 Strategische Überprüfung Teil 3: Endgültiger Ansatz

Nach einer Woche hart gegen die Seile – Weben wie Muhammed Ali im Rumble in the Jungle – haben sich MAPFRE und das Dongfeng Racing Team heute Morgen endlich aus der Eissperrzone befreit.

All ihre harte Arbeit wurde mit offenem Wasser und einer schnellen Endanfahrt zum Ziel in Melbourne belohnt.

Leider sieht das Leben für die Hinter ihnen nicht so glatt aus, da der Hochdruck die Zeit für die dritte Etappe für den Backmarker um Tage zu verlängern droht – der Teufel nimmt den Hintern.

In den sechs Renntagen seit unserem letzten Strategie-Review gab es nicht viel Strategie, aber beginnen wir mit ein paar Gedanken zur Taktik dieser sechs Tage, denn schließlich haben wir einen neuen und sehr verdienten Anführer: MAPFRE.

Die Einrichtung
Wir verließen die Flotte am 13. Dezember um 00:15 UTC und wie wir in Bild 1 sehen, arbeiteten die Führer bereits hart daran, in der Nähe der Sperrzone (EZ) zu bleiben.

Die Sperrzone wurde von den Rennverantwortlichen festgelegt, um die Flotte von antarktischem Eis fernzuhalten, das nach Norden driftet. Die Linie erstreckt sich von West nach Ost und ist auf dem Race Tracker rot markiert – wer die Linie überquert, wird bestraft. Vermieden werden.

Der Grund, warum die Flotte in der Nähe der EZ bleiben muss, ist, dass sie hier die besten und schnellsten Bedingungen vorfinden – im Süden, im Westerly Storm Track, wo Tiefdrucksysteme von West nach Ost um den Globus wirbeln und zirkulieren die Antarktis. Nördlich des Storm Track ist ein Gebiet mit viel leichterem Wind in stabilen, halbstatischen Gebieten mit subtropischem Hochdruck. (Wenn Sie den Hintergrund dieser Gebiete oder Klimazonen, wie sie genannt werden, erfahren möchten, lesen Sie unsere Vorschau für die 3. Etappe.

Gehe südlich
Die schnellste Route für diese Etappe war immer der Weg nach Süden, weg vom Einfluss des Hochdrucks und seiner leichten Winde, und nach Süden in den Westerly Storm Track. In der „guten alten Zeit“ kamen Boote bis weit in die „furious fünfziger“ – unterhalb eines Breitengrades von 50S. Heutzutage verhindert die Sperrzone, dass sie in die 50er Jahre gehen. Der nördlichste Punkt der EZ war 43S auf Etappe 3.

Und so hat sich das Spiel zu einer viel taktischeren Angelegenheit entwickelt, eher wie bei Küsten- oder Flussrennen, bei denen die Flotte ständig manövriert, um nahe an einem Rand der Rennstrecke zu bleiben, der ihnen einen Vorteil verschafft. In diesem Fall war der Vorteil mehr Wind.

Ab in die Ecke
Die EZ wurde nicht lange nach der Veröffentlichung des letzten strategischen Berichts nach Norden auf 43S verlegt; um die Flotte sicher zu halten, nachdem es neue Berichte über Eis gab. Aus Bild 2, vom 17. Dezember um 04:00 UTC, können wir sehen, dass dann alle auf die neue Ecke der Rennstrecke hochgefahren sind.

Ich habe das Wetter von dieser Karte entfernt, damit Sie sehen können, wie sehr die EZ die Strategie dominierte. Jeder ging in diese Ecke und fing an, den nächsten Abschnitt des EZ hinunterzuhalsen.

Schnappschuss
Indem wir alle auf den gleichen Breitengrad gesetzt haben, geben oder nehmen Sie ein oder zwei Meilen, haben wir eine hervorragende Momentaufnahme des tatsächlichen Zustands der Bestenliste erhalten, wobei Dongfeng (rot) einen 4.5-Meilen-Vorsprung vor MAPFRE (weiß) hält.

Dieses Paar lag mit 11 bzw. 58 Meilen hinter dem Führenden weit vor Vestas 78th Hour Racing (orange) und Team Brunel (gelb).

Team Sun Hung Kai / Scallywag lag weitere 20 Meilen zurück, Turn the Tide on Plastic 35 Meilen hinter ihnen, und dann, sich noch von der beschädigten Großsegelbahn erholend, kam Team AkzoNobel, volle 317 Meilen hinter dem Führenden.

Wenn wir das Wetter zu diesem Bild hinzufügen, erfahren Sie in Bild 3 von 05:30 UTC am selben Tag, dem 17. Dezember, alles, was Sie über die Westerly Storm Track und den subtropischen Hochdruck wissen müssen.

Die Flotte ist an den Grenzen der EZ zusammengepfercht und profitiert von einer starken Nordwestbrise, die von einem anderen großen Tiefdrucksystem im Süden kommt.

Aber gerade in ihrem Norden lauern der Hochdruck und die leichten Winde, und es ist nicht so weit entfernt….

Jagd nach vorne
Wenn wir in Bild 19 weitere zwei Tage zum 06. Dezember um 00:4 UTC springen, wieder ohne Wetter, können wir sehen, wie die beiden Anführer an der EZ kleben geblieben sind, während hinter ihnen die Flotte begonnen hat, die Ecke zu schneiden , jedes nachlaufende Boot etwas weiter nördlich…

Wenn wir das Wetter in das Bild einfügen, um Bild 5 vom 19. Dezember um 06:00 UTC zu erhalten, können wir sehen, warum – der Tiefdruck zieht eine Kaltfront mit sich, die die Flotte langsam überholt. Wenn er sie erreicht, verschiebt die Front den Wind von Nordwesten (eine Richtung, die es ihnen ermöglicht, direkt entlang der EZ zu segeln) nach Westen (eine Richtung, die sie zwingt, in sogenannten VMG- oder Velocity Made Good-Winkeln zu segeln. abseits des direkten Kurses).

Der Westwind bedeutete, dass er viele Halsen einlegte und deutlich gegen den Nordwestwind verlor. Glücklicherweise war der große Schmerz relativ kurzlebig, da der Wind dann weiter nach Südwesten drehte und sie wieder direkt entlang der EZ segeln konnten… aber es war auch viel leichter hinter der Kaltfront – also mehr Schmerzen.

Die Front holte unweigerlich zuerst die Rückseite der Flotte ab, und sie nahmen ihre Verluste hin.

Bleib im Süden
Der Moment, den ich mir ansehen möchte, ist, als die Anführer einen winzigen Wendepunkt (eine weitere Ecke) in der EZ erreichten, ungefähr zur gleichen Zeit wie die Front sie erreichte – festgehalten in Bild 6 um 18:00 UTC am 19. Dezember. Dongfeng hat sich zu diesem Zeitpunkt eine kleine Verlängerung seines Vorsprungs erarbeitet, jetzt fast zehn Meilen.

In Bild 7 von 21:00 UTC am 19., nur drei Stunden später, sehen wir, dass der Westwind nun beide erreicht hat: MAPFRE hat zuerst gehalst und ist den ganzen Weg zurück in die EZ gegangen. Im Gegensatz dazu ging Dongfeng zunächst mit ihnen und halste dann weg, um sich zu teilen und eine nördlichere Linie zu nehmen. Es war eine teure Entscheidung.

Jetzt weiter südlich positioniert und bei etwas besserer Brise überholte MAPFRE langsam Dongfeng, der schließlich seine Hebelwirkung aufgab und auf MAPFREs Linie kam. Damit hat MAPFRE laut Bild 9 von 09:00 UTC am 20. die Situation komplett umgekehrt und hält nun einen Vorsprung von sechs Meilen vor Dongfeng. Ich habe die Berichte der Boote überprüft und Dongfeng scheint uns nicht gesagt zu haben, warum sie diese Halse nach Norden genommen haben, aber die Lektion ist klar: Bleiben Sie in der Nähe der EZ. Bleiben Sie im Süden.

Halsen-Duell
In den letzten 24 Stunden hat sich der Tiefdruck von den Spitzenreitern entfernt und sie wieder im Westwind belassen. Segeln mit VMG-Winkeln, das Halsen-Duell begann gestern Abend von neuem. Ich habe das Wetter heute Morgen, 10. Dezember, um 07:00 UTC aus Bild 21 herausgenommen, weil ich möchte, dass Sie sehen, wie hart MAPFRE an seiner Strategie festhält. In den 12 Stunden Segeln, die in diesem Bild gezeigt werden, haben sie 16 Mal gehalst, verglichen mit nur acht auf Dongfeng.

Wieder einmal hat sich die Stay-South-Strategie bewährt; das spanische Boot hat seinen Vorsprung über Nacht auf 16 Meilen erhöht. Sie machten doppelt so viel Arbeit – und angesichts der Zeit, die es braucht, um den Gang zu schalten, einzurichten und eine Halse fertigzustellen, wird die gesamte Crew nur sehr wenig Ruhe gehabt haben.

Arbeitsgeschwindigkeit
Es müssen einige sehr müde Jungs und Mädchen auf diesem Boot sein, aber sie haben die Gelegenheit genutzt, als sie sie hatte – und jetzt haben sie die Möglichkeit, sich auszuruhen, da es viel geradliniges Segeln gibt. MAPFRE-Skipper Xabi Fernandez hätte hier eine Scheuklappen spielen können und seine Crew im entscheidenden Moment wirklich hart drängen, um einen unangreifbaren Vorsprung zu erringen.

Kann die Blutung nicht stoppen
Hinter den beiden Anführern ist es eine Geschichte anhaltender Verluste, und es ist schwer zu erkennen, wo die Blutung aufhört. Wenn wir uns Bild 11, den neuesten Positionsbericht von 12:00 UTC heute, 21. Dezember, ansehen, können wir den Grund für die letzte Verlustrunde sehen. Die Anführer sind frei von der EZ und in der Lage, in die starke Brise des Tiefdrucksystems nach Süden vorzudringen. Auf dem ganzen Weg zurück in der Flotte lässt der Wind nach, wenn sie sich dem hohen Druck nähern, der sich im Norden und Westen befindet.

Wenn wir diesen Moment mit Bild 2 vom 17. Dezember um 04:00 UTC vergleichen, können wir sehen, dass sich der Vorsprung auf Vestas 11th Hour Racing und Team Brunel fast verdoppelt hat, der Vorsprung auf Team Sun Hung Kai / Scallywag und Turn the Tide on Plastic hat sich verdreifacht . Und es wird kein Trost für die Mitarbeiter des Team AkzoNobel sein, dass ihre Verluste weniger als verdoppelt sind, da sie jetzt 568 Meilen zurückliegen und den Hochdruck fest im Griff haben.

Einrichten für den Endanflug
Ich erwähnte die halbstatischen Gebiete des subtropischen Hochdrucks, die sich nördlich des Westerly Storm Track befinden. Das Ziel der Etappe ist in Melbourne, das auf Breitengraden liegt, die normalerweise vom Hochdruck im Sommer dominiert werden. Wie jedoch jeder, der in dieser schönen Stadt gelebt hat, wissen wird – oder jeder, der ein Sydney to Hobart Race gemacht oder verfolgt hat – können diese Stürme im Südpolarmeer weit nach Norden ziehen und leicht die Bass Strait und Melbourne erreichen.
In der Vorschau für Etappe 3 habe ich zwei Optionen für das Finish in Betracht gezogen, und jetzt scheint es, dass wir beide bekommen werden. Die Führenden werden von einem Sturm im Südpolarmeer profitieren, der sie bis ins Ziel führen wird. Es sollte den Endanflug schnell und relativ einfach machen. Jeder andere…. nicht so viel.

Zwei Wege
In Bild 12 habe ich die Boote heute am 13. Dezember um 00:21 UTC in ihre letzte Position gebracht und die Predicted Route bis zum Ziel gefahren. Auch hier habe ich das Wetter weggenommen, damit Sie die Routen klar sehen können. Aus irgendeinem Grund hat MAPFRE keine vorhergesagte Route, also ignorieren Sie sie, aber wenn wir uns die anderen ansehen, können wir sehen, dass die vorhergesagte Route sie umso weiter nach Osten führt, je weiter wir in der Flotte nach unten schauen.

Die Vorhersagen deuten darauf hin, dass das Dongfeng Race Team und Vestas 11th Hour Racing am 02. gegen 00:22 UTC halsen und etwas weniger als einen Tag segeln, wenn sie wieder halsen und geradeaus ins Ziel fahren können.

Im Gegensatz dazu will das Team Brunel – derzeit nur 40 Meilen hinter Vestas 11th Hour Racing – die erste Halse volle 24 Stunden später, gegen 02:00 UTC am 23., machen. Die vorgeschlagene Route für Team Brunel führt effektiv die anderen beiden Seiten eines (leicht kurvigen) Paraellogramms, bevor es im letzten Lauf ins Ziel wieder zu Dongfeng und Vestas 11th Hour Racing kommt.

Sturm zieht nach Norden
Der Grund ist klar, wenn wir das Wetter zum Bild hinzufügen. Schauen Sie sich zuerst Bild 13 an, ebenfalls ab 13:00 UTC am 21. Dezember.

Im Süden sind noch einmal die entlang des Storm Track verlaufenden Tiefdrucksysteme sichtbar. Und im Norden herrscht Hochdruck. Der Hochdruck wird durch ein Tiefdrucksystem, das sich in Richtung Melbourne bewegt, langsam nach Norden geschoben, sichtbar in Bild 14 ab 01:00 UTC am 23. Dezember.

Rollläden kommen runter
Wenn wir am 15. Dezember um 09:00 UTC zu Bild 24 gehen, können wir sehen, wie sich das Hoch wieder verstärkt, sich nach Südosten bewegt und beginnt, die Route nach Melbourne mit leichter Luft zu blockieren. Dies ist die Zeit, in der MAPFRE und Dongfeng ins Ziel kommen sollten, und Vestas 11th Hour Racing und Team Brunel sollten sich ebenfalls einschleichen, bevor die Fensterläden fallen.

Der lange Weg
Alle anderen müssen einige zusätzliche Meilen zurücklegen, um das Hoch zu umgehen, und selbst dann können sie nicht vermeiden, dass sie in gewissem Maße erwischt werden. Schauen Sie sich Bild 16 am 01. Dezember ab 00:25 UTC an und Sie werden sehen, wie Team Sun Hung Kai / Scallywag und Turn the Tide on Plastic beide durch die leichte Luft nach Hause kämpfen, und Team AkzoNobel geht den langen Weg, um schließlich 3 zu beenden Tage nach den Anführern.

Große Spaltung
Der interessanteste Aspekt dabei ist die große Aufteilung der vorhergesagten Strecken für Vestas 11th Hour Racing und Team Brunel. Die westlichere Route, die die Führenden bevorzugen, wird etwas schneller sein, da sie die Verschiebungen der Windrichtung in den nächsten Tagen besser ausnutzen können, aber… zu weit westlich zu sein und vom hohen Druck erfasst zu werden, wenn er sich schneller bewegt oder stärker ist als vorhergesagt.

Risiken managen
Wenn zwei Boote, die nur 40 Meilen voneinander entfernt sind, so unterschiedliche Routen nehmen müssen, bedeutet dies, dass das Timing entscheidend ist. Warum also das Risiko eingehen, nur eine Stunde nach Melbourne zu verbringen? Ich denke also, dass die meisten Leute bei Melbourne am östlichen Ansatz festhalten werden, um das Risiko von Fehlern in der Prognose besser zu bewältigen.

Großes Spiel
Jedoch (es gibt immer ein Aber oder Aber…) wenn einer oder beide der Leader im Süden halten – weitere 24-36 Stunden warten, bevor sie halsen – dann öffnet dies eine potenzielle Überholspur für die Boote direkt dahinter Sie. Sie könnten auf der Westroute ein Risiko eingehen und sehen, ob sie kurz vor dem Ziel ein großes Spiel machen können.
Wir könnten ein sehr aufregendes Endspiel dieser Etappe erwarten, mit einem großen Split und viel Hebelwirkung … oder es könnte einfach nur ein schmerzhafter Prozess sein, besonders für diejenigen, die dem Führenden nach Hause folgen. Wir werden es in den nächsten 24 Stunden wissen.