Branchenfokus: Wird Russland den Bootsboom platzen lassen?

David Lewin, Globale Marina-Geschäftsberater (GMBA) UK, fragt, ob die Marineindustrie ausreichend zukunftssicher ist oder ob die Blase bald platzen wird?

Gerade als wir dachten, es sei sicher, aufs Wasser zu gehen, ist ein weiterer Hai gekommen, um uns einzukreisen. Das Leben verbesserte sich, wir kamen aus der Covid heraus, die Leute hatten entschieden, dass Zeit mit der Familie kostbar war und dass Boote eine sehr gute Möglichkeit boten, dies zu erreichen. Die Auftragsbücher waren (und sind es immer noch) voll und abgesehen von einigen Versorgungs- und Personalproblemen sah alles rosig aus.

Und für viele ist es das. Bootsbauer haben solche Auftragsbücher seit Jahren nicht mehr gesehen; Eines der Probleme für die wieder auftauchenden Bootsmessen ist der Mangel an Inventar, um die Stände aufzustellen. Lieferanten werden dazu gedrängt, die Mengen zu erhöhen, und die Superyachtindustrie hat bis 2027 Arbeit.

Sicherlich sahen wir allmählich Anzeichen einer sich einschleichenden Inflation mit zunehmenden Rohstoffen wie Aluminium und Edelstahl, aber wäre dies bei einem so starken Auftragsbestand wirklich ein Problem?

Die Pandemie kam unter Kontrolle und die Menschen wollten einfach nur raus und sich wieder amüsieren.

Aber was als „schwache Signale“ begann, als der Lebensstandard wieder unter Druck geriet, fühlt sich jetzt viel dringender an. Die undenkbare Vorstellung, dass wir in Europa einen Krieg haben könnten, hat praktisch und mental einen deprimierenden Schatten auf alles in diesem Teil der Welt geworfen.

Aus praktischer Sicht steigen die Kosten schneller als die Einnahmen, die jüngsten Zahlen aus Großbritannien zeigen eine Inflation von 6 Prozent, die wahrscheinlich auf 8 Prozent steigen wird, bevor sie zurückfällt. Das ist die schnellste Steigerungsrate seit 30 Jahren, und diese Kosten werden teilweise von all den Zutaten getrieben, die die Bootsbauindustrie benötigt: Energie, Öl, Stahl und Aluminium.

Die Frage ist also, wie wird es der kleinen bis mittleren Bootsbauindustrie (und danach dem gesamten nachfolgenden Dienstleistungssektor) ergehen, wenn die neuen Kosten beginnen, sich durchzusetzen?

Freizeitbootfahren ist eine sehr diskretionäre Ausgabe und tendiert dazu, ein guter Richtwert für die Richtung der Wirtschaft zu sein. Kleine Boote sind einfach zu kaufen und zu betreiben, aber auch einfach zu verkaufen. [David Lewin von GMBA, links abgebildet].

Werden Boote zu teuer oder denken die Leute, dass gerade jetzt nicht der beste Zeitpunkt ist, um ein Boot zu kaufen?

Mittelgroße Boote sind eher eine Investition in die Freizeit, wenn nicht unbedingt in Geld. Viele Menschen verkaufen im späteren Leben ein Geschäft oder verkleinern ihr Haus, um mehr Zeit auf dem Wasser zu verbringen, aber irgendwann wird sich die Wirtschaftlichkeit auswirken, und sie müssen möglicherweise ihre Bootsaktivitäten neu bewerten.

Im Großyachtbereich sieht das Bild erstmals ganz anders aus. Die Auftragsbücher sind voll, sodass kurzfristig keine Panik ausbricht. Während russische Eigner jedoch nur etwa 20 Prozent der Yachten bis 30 Meter ausmachen, stellen sie überproportional einen großen Teil des Marktes über 30 Meter. Da viele Boote im Bau sind, wird es davon abhängen, wie lange der aktuelle Notfall andauern wird, um zu sehen, ob sich die Sanktionen wirklich auf die Etappenzahlungen auswirken und Slipanlagen mit Booten verstopft werden, die sich nicht bewegen können.

Es gibt auch eine tiefere Sorge. Auf die Liebe und das Leben der russischen „Oligarchen“ wurde ein Vergrößerungsglas gelegt, und nicht jeder mag, was sie gesehen haben – unglaubliche Geldsummen, möglicherweise auf Kosten der russischen Bevölkerung, die auf egoistische und egozentrische Weise für Häuser ausgegeben wurden und 'Spielzeug', das nur sehr wenige genießen können.

Es ist ermutigend zu sehen, dass einige Superyachtbesitzer und Werften als „moralischen Ausgleich“ Weltneuheiten in umweltfreundlichem Antrieb und Nachhaltigkeit entwickeln, aber könnten die Tage der Akzeptanz für solche groben Zurschaustellungen von auffälligem Verbrauch gezählt sein oder werden sich die Boote in Expeditionsyachten mit einem Zahmen verwandeln Wissenschaftsprojekt als ihre Daseinsberechtigung?

Wie auch immer Sie es sehen, die Leute fangen an, ihre Hände in den Taschen zu behalten, einige sogar so weit, dass sie etwas Bargeld unter der Matratze aufbewahren, falls Finanzinstitute und Banken von Cyber ​​Warfare erfasst werden. Es steht eine besorgniserregende Zeit bevor, und wir sollten die Zeichen beachten. Wir wissen von jeher, dass unser Geschäft extrem unbeständig ist und als erstes vom Boom in die Krise geht, wenn die Dinge abflauen, aber der wirklich clevere Teil ist, zu wissen und vorherzusagen, wann und wie schnell das sein könnte.

Im Frühjahr 2008 war das Leben ziemlich gut; Auftragsbücher waren gesund und Kredite waren überall, aber im Oktober war die Weltwirtschaft von einer Klippe gefallen. Plötzlich waren Unternehmen überbesetzt, überfordert und unter Druck, und viele blieben auf der Strecke, weil sie nicht schnell genug Gemeinkosten oder Personal abbauen konnten.

Angesichts der Stärke des aktuellen Auftragsbestands und des Mangels an Lagerbeständen weltweit ist das Gefühl auf der anderen Seite der Welt, dass das, was wir jetzt haben, in erster Linie ein europäisches Problem ist und die Tatsache, dass Covid uns zwei Jahre lang den Spaß genommen hat Klippe könnte zu einem sanften Gefälle eingeebnet werden. Alles deutet darauf hin, dass wir einen gewissen Rückgang des Marktes sehen werden, also können wir um die Haie herum navigieren?