Branchenfokus: Das Leben der Schifffahrtsindustrie nach dem Brexit

Mit einer auf Importe und Exporte ausgerichteten Industrie würde der Brexit immer die Landschaft verändern, aber wie sieht es in Wirklichkeit aus?

In der zweiten Ausgabe von Marine Industry News Druckausgabe, untersuchen wir die Probleme, die den Markt heute beeinflussen – von der Reifung des Elektroboots über den regionalen Boom und die Hindernisse verschiedener geografischer Seemärkte bis hin zu den Auswirkungen des Brexit.

Als es am 24. Dezember 2020 endlich ankam, stieß das Handels- und Kooperationsabkommen zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich auf gemischte Reaktionen in der Schifffahrtsindustrie. Obwohl allgemein anerkannt wurde, dass jedes Abkommen besser ist als keins, wurde es nur eine Woche vor dem formellen Austritt Großbritanniens aus der EU entworfen und von vielen als letzte Lösung angesehen. Er verwies ausdrücklich auf die Erhaltung des „Freihandels“ und markierte dennoch das Ende der Mitgliedschaft des Vereinigten Königreichs im Binnenmarkt und in der EU-Zollunion. Damit endete auch der freie Verkehr von Booten, Schiffszubehör, Rohstoffen und Spezialteilen zwischen Großbritannien und Europa.

Angesichts der Tatsache, dass die Europäische Union der wichtigste Handelspartner des Vereinigten Königreichs war (und bleibt), war die Reaktion einiger Wirtschaftsführer kritisch – und zehn Monate später scheinen einige der weithin erwarteten Lieferkettenprobleme weiterhin Probleme zu bereiten der Schifffahrtsindustrie.

Verzögerungen und Störungen

Unabhängig davon, ob Sie Produkte von europäischen Lieferanten nach Großbritannien importieren oder Waren aus Großbritannien an europäische Käufer exportieren möchten, gibt es jetzt verschiedene Kontrollen, die den Prozess zeit-, kosten- und komplizierter machen. 

Genauer gesagt, selbst wenn ein britischer Geschäftsinhaber einen professionellen Spediteur beauftragt und seine Mehrwertsteuer- und EORI-Dokumente vollständig vorbereitet hat, zählt das wenig, wenn der europäische Importeur oder Exporteur seine eigenen Papiere nicht korrekt erledigt. Für diejenigen, die es gewohnt sind, mit Importen und Exporten von außerhalb der EU umzugehen, wird dies wahrscheinlich nicht neu sein, aber es scheint, dass selbst erfahrene Betreiber jetzt mit Unsicherheit konfrontiert sind. 

Tatsächlich sind es laut Paul Martin, früherer Eigentümer von BHG Marine und jetzt stellvertretender Direktor bei First Peninsula Marine, eher die unkontrollierbaren Verzögerungen als die überhöhten Kosten, die wirklich beißen. 

„Wenn Sie etwas für den Sommer bestellen, möchten Sie keine achtwöchige Verzögerung. Sie wollen es in drei bis vier Tagen haben, sonst gehen Sie es einfach vor Ort und beziehen es. Aber während wir früher eine 30-kg-Kiste für 15 £ in zwei Tagen nach Deutschland oder Holland versenden konnten, sprechen Sie jetzt von mindestens 70 bis 80 £ sowie einem Haufen Papier zum Ausfüllen – und Ob es überhaupt ankommt, ist eine Lotterie“, sagt Martin. 

Ian Stevenson, Nordeuropa-Vertreter des italienischen Schiffszubehörriesen, OsculatiEr ist sich voll einig: „At OsculatiWir haben 22,000 Artikel, alle auf Lager. Aber wir verlieren Kunden in ganz Großbritannien, egal ob links, rechts oder in der Mitte. Dabei geht es nicht so sehr um den gestiegenen Preis. Es geht um die Komplikationen und die Angst kleiner Unternehmen im Zusammenhang mit dem Import von Waren aus Europa.“

Zumindest kurzfristig scheint es, dass verschiedene europäische Unternehmen ebenso zurückhaltend sind und einfach die Belieferung kleiner britischer Unternehmen einstellen, weil sie glauben, dass der Schmerz die Belohnung überwiegt. Und wer kann es ihnen verdenken, wenn sie einfachere, zuverlässigere und lukrativere Zielorte für ihre Waren haben?

Durch die Bürokratie navigieren

Angesichts weit verbreiteter Lieferverzögerungen, nicht nur aus der EU, sondern aus der ganzen Welt, haben sich einige Unternehmen dem Druck gebeugt, ihre Lagerbestände zu Beginn der Bootssaison zu erhöhen, und dies hatte erhebliche Auswirkungen auf die Finanzen, Lagerung und Versicherung. 

Andere haben einen anderen Ansatz gewählt und Mittelsmänner eingesetzt (mit unterschiedlichem Erfolg).
um den Papierkram auf beiden Seiten der Grenze zu glätten. Und andere sind noch weiter gegangen und haben die möglichen Probleme eines einzelnen nicht konformen Artikels in einer großen Sammelladung vermieden, indem sie ihre eigenen kleinen Sendungen organisiert und den Spediteur beauftragt haben, den gesamten Prozess zu übernehmen. Das verursacht natürlich zusätzliche Kosten, hilft aber auch, Zweifel an Einhaltung und Lieferterminen auszuräumen.

Investition und Belohnung

Der vielleicht proaktivste Ansatz bestand jedoch darin, aktiv in die neue Handelslandschaft zu investieren, indem Niederlassungen im Ausland gegründet wurden. Dies hat es mehreren britischen Unternehmen ermöglicht, in großen Mengen aus ihren inländischen Fabriken aufzufüllen und Waren bei Bedarf schnell über den gesamten Kontinent zu verteilen. 

Angesichts der Tatsache, dass dieser Trend mit erhöhten europäischen Investitionen in das britische Seeverkehrsgeschäft einhergeht, ist es durchaus möglich (wenn auch leicht abwegig), dass der Austritt des Vereinigten Königreichs aus der EU tatsächlich intimere grenzüberschreitende Handelsbeziehungen als je zuvor fördern könnte.

„Ich kenne zwei oder drei Firmen, die Briefkastenfirmen oder kleine Lagerhäuser entweder in Irland oder Holland platziert haben – gerade genug, um eine Adresse und eine Gewerbeanmeldung im Ausland zu haben“, sagt Martin. "Sie können dann dieses kleine Lager nutzen, um Waren schnell innerhalb der EU zu versenden, während sie sie einmal im Monat aus ihren britischen Lagern aufladen."

„Ebenso werden bestimmte europäische Unternehmen, die Probleme haben, Dinge nach Großbritannien zu bringen, etwas Ähnliches versuchen – vielleicht in ein britisches Unternehmen zu investieren, das immer noch ein Einkommen und eine Kapitalrendite erzielen kann, aber nebenher auch etwas anderes bieten könnte ihre Kerngeschäfte.“

Eine hellere Zukunft? 

Selbst nachdem der Anstieg des britischen Post-Covid-Anstiegs abgeklungen ist, sich das Angebot wieder normalisiert und von den Verbrauchern nicht mehr erwartet wird, dass sie um minimale Lagerbestände konkurrieren, scheint es sicher zu sein, dass wir weiterhin mehr für unsere Meeresprodukte bezahlen werden. Solange die Unternehmer auf beiden Seiten des Ärmelkanals nicht besser mit den neuen Import- und Exportsystemen vertraut sind, wird der britische Verbraucher wahrscheinlich auch eine reduzierte Auswahl an Meeresprodukten in den Regalen sehen. 

Dennoch sieht Shaun Parsons, Direktor von PSP Worldwide Logistics, die aktuellen Schwierigkeiten Großbritanniens nicht mehr als eine Phase der Neujustierung: „Wir haben in den letzten 40 Jahren sowohl hier als auch in anderen Ländern viele Kämpfe mit der Gesetzgebung durchgemacht. Aber wir handeln alle noch und diese kleinen Deals, die die Regierung mit Australien, Kanada und den baltischen Staaten zu machen versucht, werden auch die Dinge für die Zukunft verbessern. Ich sehe es sicherlich in zehn Jahren ganz anders.“ 

Paul Martin blickt gleichermaßen optimistisch in die Zukunft von Schifffahrtsunternehmen: „Ich weiß zu schätzen, dass die Schmerzen im Moment sehr real sind, insbesondere für kleine britische Unternehmen – und die Tatsache, dass ein bisschen ‚Post-Scheidung‘-Animosität nicht hilft, ist belastet die gemeinsamen Bemühungen einiger unserer europäischen Nachbarn. Aber das ist ein kurzfristiger Fehler. Es wird 12 bis 18 Monate dauern, um schlanker und effizienter zu werden, aber vorausgesetzt, es gibt keine mehr
Curve Balls, ich habe keinen Zweifel, dass sich unsere Lieferkettenprobleme von selbst lösen werden.“