Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht – Sailing Anarchy's Interpretation des nächsten Volvo Ocean Race

Geschrieben von SS von sailanarchy.com.

Nachdem sich der Staub nach den 45,000 Meilen intensiven Rennens gelegt hat, die Teams zerstreut sind und bereits Deals ausgehandelt werden (mindestens einer), wohin geht The Ocean Race von hier aus?

2021, ich höre dich schreien. Tatsächlich muss das Mitte 2020 (kurz nach den Olympischen Spielen in Japan) sein, damit die Teams die Vereinbarungen bestätigt haben oder zumindest kurz vor der Unterzeichnung stehen, wenn das Personal verpflichtet und das Training für einen Start in nur 12 Monaten beginnen soll später.

Im letzten Rennen hatten die Teams und damit auch die Sponsoren ihren Namen direkt vor 2.5 Millionen Besuchern der Zwischenstopp-Städte und konnten sich der Welt präsentieren. Gott weiß, wie viele Leute die Website besucht haben und wie viele auf den Tracker geklebt wurden. Ich muss zugeben, dass einige von denen, die ich erfuhr, „geklebt“ waren, mich wirklich überraschten, nicht gerade das, was ich die üblichen Verdächtigen genannt hätte.

Ich war überhaupt nicht bei den Zwischenstopps, dachte aber, dass Göteborg bis zum Ankunftstag in Den Haag beschäftigt war, als am Ankunftstag 88,000 das Dorf am Strand überfüllten.

Das Rennen war hochkarätig, da der König von Holland und der Kronprinz von Schweden die Trophäen bei der abschließenden Preisverleihung überreichten – ein Beispiel dafür und unterwegs waren Prinz und Prinzessin Michael von Kent zufällig bei der Eröffnung des Renndorf dort. Kim Andersen war in Göteborg und hat eine Mitfahrgelegenheit auf einem der Rennboote mitgenommen, so dass einige von ihnen und dergleichen diese 9-monatige Veranstaltung unterstützt haben.

Werden wir also in Zukunft eines der Teams des neuesten (und letzten) Volvo Ocean Race in zukünftigen Ausgaben sehen?

Xabi Fernandez hat bereits gesagt, dass er es wieder tun möchte, David Witt sagt, dass er es bereut, es zu tun, aber das haben auch viele Volvo-Segler in der Vergangenheit gesagt. Es würde mich nicht wundern, wenn wir Bowwe wiedersehen – ohne ihn wäre es kaum ein Volvo. Charlie Enright sagte in einem kürzlich erschienenen Video, dass er immer danach strebte, ein Volvo Racer zu werden, eine Art Vorruhestand zu sein, wenn er und Mark Towill nicht noch eine Chance hätten, Sponsoren zu finden, Dee? Nun, wir haben gesehen, was sie mit einem Haufen Neulinge machen könnte, wenn das nicht von einigen potenziellen Sponsoren respektiert wird, weiß ich nicht, was.

Chinesisches Engagement?
In den letzten 4 Ausgaben haben wir gesehen, dass das chinesische Interesse von einer gemeinsamen Teilnahme mit Irland über ein altes Boot, das jetzt in ein vollständig von China gesponsertes Team umbenannt wurde, ging. Dongfengs Sieg war die Top-Schlagzeile auf der Titelseite von People's Daily (Leserschaft über 500 Millionen). Seien Sie nicht überrascht, wenn wir Charles, Horace, Black und die anderen wieder sehen und mit einem Rennrekord von 1,3,1 muss Charles Caudrelier jetzt ziemlich marktfähig sein.

Vielleicht nicht zurück als Dongfeng, da Dongfeng Auto nach dem Ausscheiden von Volvo AB auf dem chinesischen Markt ein direkter Konkurrent von Volvo Cars auf dem chinesischen Markt ist, aber nach dem DFRT-Erfolg sowohl auf dem Wasser als auch nach der Rückkehr zu Sponsoren gibt es viele chinesische Unternehmen dieser Größe UND Marketingbudget, das sich eine Teilnahme am Rennen leisten und davon profitieren könnte.

Dass das Rennen hinsichtlich Qualität und Marktfähigkeit auf einem hohen Niveau steht, ist unbestritten.

Zahlenmäßig?
Viele Leute haben gesagt, dass das Rennen im Sterben liegt, aber die Zahlen waren konstant, wenn auch vielleicht ein bisschen niedrig für die letzten Ausgaben des Rennens. Wenn es jedoch jemals einen Defibrillator-Ruck benötigte, wurde genau das geliefert.

Trotz der Schreie der Uninformierten würde ein riesiger Zahlensprung seine eigenen Herausforderungen mit sich bringen, zum Beispiel würden Zwischenstopps mehr Andocken und mehr Platz benötigen, der Pool an Seglern, die in der Lage sind (oder wollen), dieses Rennen zu machen (oder zu machen), ist auch nicht bodenlos und so An.

Was ist mit den Booten?
Dieses Bild hat sich in den letzten Wochen geändert, da neben der Folierung IMOCA 60 der Volvo 65 zum dritten Mal zum Einsatz kommt.

Ich beabsichtige nicht, über die Vor- und Nachteile von beiden als die Herausforderungen eines Bootes zu diskutieren, das den beiden Zwecken einer einhändigen Autopilot-gesteuerten Non-Stop-Weltumsegelung UND einem komplett bemannten Rennen mit Stopps auf der ganzen Welt dienen kann ist eine Herausforderung, die sich die Designer und Teams selbst stellen müssen und die erst dann wirklich diskussionswürdig ist, wenn es mehr Fleisch am Knochen gibt.

Als ich dieses Stück vor nicht allzu langer Zeit verfasste, stellte ich die Frage: "Würden die 65er wieder gehen?" Nun wissen wir, dass die Antwort ja lautet.

Ich hielt es immer für sinnvoll, da ihre Kosten sicherlich amortisiert werden müssen, da sie für 2 Runden des Planeten budgetiert waren. Es zeigt die Stärke dieser Boote, dass sie für eine dritte Runde des Planeten als lebensfähig gelten.

Ich verstehe, dass VOR (und es ist immer noch VOR bis zum 1. Oktober) das Management schätzte, dass ein vollständiger "Back to New"-Refit 1.25 bis 1,5 Millionen Euro kosten würde. Das ist immer noch ein billiges 65-Fuß-Rennboot (und diese Dinger sind wie Ziegelsteine ​​​​gebaut), was die Messlatte für Teams, die Sponsoren suchen, im Vergleich zum Preis eines neu entworfenen und gebauten Open 60s deutlich senken würde.

Ein Team könnte wahrscheinlich das Rennen für 10-12 Mio. Euro machen, deutlich weniger als die Kosten eines neu gebauten Doppelzweck-IMOCA.

Ich vermute, es wäre Sache der Marketingabteilungen potenzieller Sponsoren, die Expositionsvorteile von superschnellen IMOCAS gegen eine Klasse abzuwägen, die in der letzten Stunde der letzten Etappe eines 45,000-Meilen-Marathons gewonnen werden könnte.

Sicher ist, dass die Zahl der Marketingbudgets, die sich eine VO65-Kampagne leisten könnten, wahrscheinlich etwas größer ist als die Zahl, die die IMOCA-Route überhaupt in Betracht ziehen könnte.

Dann hat das Element der Zuverlässigkeit mit nicht einer 65 auf 15 Umrundungen – gut 14.5, wenn Sie pedantisch sein wollen (und zweifellos würden einige Anarchisten ☺) Probleme mit der Hülle erlitten, ohne etwas zu treffen, während die meisten IMOCAs auf dem Weg bisher Probleme hatten . Bilder von einem Boot, das eine Etappe auf dem Deck eines Schiffes beendet, bringen nicht viel ROI.

In Bezug auf Richard und Johan? Ich muss sagen, wenn jemand die Leitung der Veranstaltung übernehmen sollte, gibt es auf dem Papier kein besseres Team dafür. Mit einer erfolgreichen Erfolgsbilanz innerhalb von The Race, zunächst als Teilnehmer und dann als Teammanager, verfügen sie über ein fundiertes Wissen über die Veranstaltung, das sicherlich konkurrenzlos sein muss. 2 Gewinner, alle ihre Teams finanziell tragfähig und gut gefördert und eine Leidenschaft für die Veranstaltung bedeutet, dass das Volvo Ocean Race, wie auch immer es heißt, die nächste Runde der Welt mit Leuten an der Spitze steht, die die Herausforderungen verstehen und die Erfahrung dazu haben sollten sie treffen.

Die Zeit wird es zeigen, und die Zeit ist wahrscheinlich der größte Feind.
Wann immer das Rennen 2021 beginnt, sind es in Wirklichkeit weniger als 3 Jahre, bis die Teams gesichert und bereit sind. 3 Jahre, in denen Sponsoren geworben, Gelder gesichert, ein Boot entworfen und dann gebaut – oder bezogen und modifiziert werden (wenn die IMOCA-Route gewählt wird), ein Team rekrutiert und dieses Team lernen muss, wie man eine IMOCA schnell mit voller Crew, Vertrautheit mit dem Verhalten eines Bootes auf Foils und der Dynamik, die Energie einer Crew in der leichtesten 'Volvo' aller Zeiten zu erhalten.

Eine Route, die entschieden werden muss, und für die Neinsager JA, die wahrscheinlich China betreffen wird, ein Land, das in jeder der letzten 4 Ausgaben einen Beitrag hatte und, soweit ich das verstehe, einer der wenigen vollständig finanzierten Beiträge, die das letzte Rennen nicht gestartet haben auf der Suche nach weiterer Finanzierung, während sie den Globus umrundeten.

Zwischenstopphäfen müssen untersucht und angemeldet werden. Das wird natürlich die Route bestimmen (wollen sie wieder so spät in der Saison im Südpolarmeer sein) und schließlich wird ein definitiver Starttermin bekannt gegeben.

3 Jahre sind nicht lang. Ich beobachte mit Interesse.