Heesens Project Falcon für sensible Küstenumgebungen
Heesens größte Stahlverdrängungsyacht aller Zeiten befindet sich derzeit im Bau. Rumpf und Aufbauten wurden im Oktober 2019 zusammengefügt und der Innenausbau ist in vollem Gange, die Markteinführung ist für 2021 geplant.
Mit einer Gesamtlänge von 60 m und einer Verdrängung von etwa 800 Tonnen bei halber Last sind die Unterwasserlinien der Yacht auf den Prinzipien von Van Oossanens Fast Displacement Hull Form ausgelegt, die von Heesens hauseigenen Marinearchitekten verfeinert wurde.
Doch eine effiziente Form sei nur die eine Seite einer sorgfältig ausgewogenen Gleichung, so das Unternehmen. Wenn die Yacht ihre geforderten Leistungsparameter erfüllen soll, ist die Auswahl des Motors ebenso wichtig. Die Yacht wird so gebaut, dass sie überall hin kreuzen kann, auch in sensiblen Küstengebieten, wo strenge Emissionsvorschriften gelten.
Die Motoren der 4000er-Serie von MTU sind zwar klein, können aber große Leistung liefern und entsprechen genau den Anforderungen der Schiffsarchitekten. Bei der vorgesehenen Höchstdrehzahl von 1,800 U/min erzeugen die 57-Liter-V12-M65L-Motoren jeweils 1,920 kW, was einer Gesamtleistung von mehr als 5,000 PS entspricht.
Darüber hinaus soll das System der selektiven katalytischen Reduktion (SCR) der MTU bahnbrechend sein. SCR wurde für die Motoren der 4000er-Serie zum Einbau als integraler Bestandteil des Antriebspakets entwickelt. Es filtert Dieselpartikel heraus und führt einen Reaktanten in die Abgase des Motors ein, um schädliche Stickoxide (NOx) in Stickstoff und Wasser umzuwandeln.
Der in der neuen Yacht verwendete SCR-Aufbau wird der erste seiner Art sein – ein kompaktes neues „Flat-Box“-Design mit platzsparenden Funktionen, das dennoch alle neuesten IMO-Tier-III-Vorschriften erfüllt.
Projekt Falke wird der erste weltweit sein, der neben den V12-Motoren auch über das SCR-System verfügt.
Der gesamte Ausbau von Projekt FalkeDer Maschinenraum von , einschließlich der Installation dieses neuesten Modells von MTU-Motoren, folgte für Heesen einem völlig neuen Verfahren. In Zusammenarbeit mit Van Riel, einem niederländischen Unternehmen, das für komplexe Industrietransporte bekannt ist, wurden die beiden 13.2 Tonnen schweren Motoren über den Beach Club in den Rumpf geschoben und sorgfältig im Maschinenraum positioniert. Die Logistik wurde von Heesen sorgfältig vorbereitet, um den Vorgang reibungslos und in kürzester Zeit abzuschließen.
