Schwimmender Tunnel soll für Nordirland „feste Querung“ bewertet werden

Zwei ehemalige ICE-Präsidenten wurden geholt, um eine offizielle Machbarkeitsstudie für eine mögliche Überquerung der Irischen See durchzuführen Neuer Bauingenieur, und eine der Optionen ist ein schwimmender, aber versenkter Tunnel.

Douglas Oakervee und Gordon Masterson wurden gebeten, eine offizielle Studie durchzuführen, die den Empfehlungen von Sir Peter Hendy in seinem Zwischenbericht zum Union-Konnektivität, das die Verbindungen zwischen den verschiedenen Teilen des Vereinigten Königreichs untersuchte.

Der Zwischenbericht kam zu dem Schluss, dass nun weitere Arbeiten unternommen werden sollten, um eine „feste Querung“ über die Irische See zu prüfen.

Zahlreiche Vorschläge für Brücken und Tunnel wurden vorgeschlagen.

Die jüngste, angeblich von Nr. 10 unterstützte, umfasst den Bau eines unterirdischen Kreisverkehrs unter der Isle of Man, der durch drei separate Tunnel von England, Schottland und Nordirland verbunden ist. ähnlich wie auf den Färöern.

Die High Speed ​​Rail Group schlug einen Eisenbahntunnel über die irische See mit Bahnverbindungen nach Carlisle und Belfast vor, während die Verkehrs-Denkfabrik Greengauge 21 auch die Schaffung eines Schottland-Nordirland-Tunnels gefordert hat, von dem sie sagt, dass er Teil eines " Hauptstadtachsen zwischen Dublin, Belfast, Glasgow und Edinburgh, so Neuer Bauingenieur.

Schwimmender Unterwassertunnel

Als Alternative wurde auch ein schwimmender Unterwassertunnel vorgeschlagen, der Schottland und Nordirland verbindet, sagt Neuer Bauingenieur.

Der Tunnel würde von Portpatrick in Schottland bis in die Nähe von Larne in Nordirland führen, 50 Meter unter der Meeresoberfläche.

Ein Team der Heriot-Watt-Universität in Edinburgh hat an dem Konzept gearbeitet, das die Schaffung einer „untergetauchten schwimmenden Röhrenbrücke“ beinhaltet. Dieser würde am Meeresboden verankert und an Pontons an der Oberfläche befestigt.

Autos könnten entweder durch die U-Bahn fahren oder einen Shuttle-Zug benutzen, was die derzeit zweieinhalbstündige Fährfahrt auf 40 Minuten verkürzt.

Eine Brücke, sagt der Tägliche Post, ist nicht mehr die bevorzugte Option der Ingenieursgemeinschaft, da stürmische Winde in der Irischen See eine solche Verbindung für etwa 100 Tage im Jahr sperren würden.

Es heißt, die revolutionäre „Taucher-Röhrenbrücke“ im Wert von 12.3 Mrd. In dieser Tiefe, so betonen seine Befürworter, ist das Wasser „sehr konstant und ruhig“ und daher ist schlechtes Wetter kein Problem.

Unterwassertunnel ist machbar

"Es besteht kein Zweifel, dass eine Tunnelverbindung unter Wasser machbar wäre", sagte Professor Guy Walker, Leiter der bahnbrechenden Bildungsabteilung der Heriot-Watt-Universität in Edinburgh, die einen Bericht über das Konzept erstellt hat Tägliche Post. „Wir haben die Summen berechnet und herausgefunden, dass vier Millionen Menschen es jedes Jahr nutzen würden. Es ist teuer, aber große Infrastrukturprojekte sind es immer. Irgendwann würde es sich auszahlen."

Ein unter der Oberfläche schwimmender Tunnel würde nicht nur den freien Durchgang von Schiffen darüber und U-Booten darüber und darunter ermöglichen, sondern verspricht auch die mit Abstand günstigste Option zu sein, heißt es in der Zeitung.

Die Idee des schwimmenden Tunnels mag radikal sein, aber sie ist von einem Projekt in Norwegen inspiriert.

Oslo finanziert ein 30-Milliarden-Pfund-Projekt, das die Zeit für die 700-Meilen-Fahrt zwischen den Städten Kristiansand im Süden und Trondheim im Norden halbieren soll.

Dieser Plan, berichtet die Tägliche Post, sollen Brücken, konventionelle Tunnel und eine Unterwasserfahrbahn (Betonröhren, die etwa 30 Meter unter der Wasseroberfläche verlaufen) verwendet werden.

Die vorgeschlagene keltische Überquerung wäre erheblich schwieriger, da sie aus einem 28-Meilen-Unterseeabschnitt besteht. Es wird mit dem zwei Meilen breiten und 213 bis 304 Meter tiefen Deich von Beaufort zu kämpfen haben, der nach dem Zweiten Weltkrieg als Munitionsdeponie diente.

Der Hendy-Review wird seine Ergebnisse im Sommer liefern.

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