Feadship's Project 817 zum ersten Mal gesehen

Das Projekt 817 hat zum ersten Mal die Feadship-Werft in Kaag verlassen.

Nachdem er in den letzten Jahren praktisch jedes in der globalen Flotte verfügbare Feadship gechartert hat, hat sich der Eigentümer das Ziel gesetzt, die Umweltauswirkungen dieses 94 m langen reinen Custom-Feadships auf dem gleichen Niveau wie sein vorheriges Feadship zu halten, obwohl es 32 m kürzer ist.

Eine Möglichkeit, dieses Ziel zu erreichen, bestand darin, ein „außergewöhnlich fortschrittliches“ Hybridantriebssystem zu installieren. Das sagt Feadship, ermöglicht es dem Projekt 817, in den unberührten Gebieten, die die Yacht erkunden soll, komfortable 12 Knoten mit Diesel-Elektroantrieb zu fahren. In diesem Modus werden alle Abgasemissionen über die Tier-III-Katalysatoren und Dieselpartikelfilter behandelt. Eine große Batteriebank sorgt für eine optimale Generatorbelastung und ein reibungsloses Stromnetz. Die Höchstgeschwindigkeit im Dieseldirektmodus beträgt 20 Knoten.

Andere fortschrittliche grüne Technologien, die eingesetzt werden, umfassen die Abfallbehandlungsanlage und Wärmerückgewinnungssysteme. Ein immenser Aufwand wurde in die Optimierung der Effizienz der Klimaanlage gesteckt, um einen zu hohen Stromverbrauch zu vermeiden. Dies ist besonders bei einer Yacht mit raumhohen Glasfenstern entscheidend, die einen anderen konstruktiven Ansatz erforderte, um das völlige Fehlen von Schanzkleidern zu kompensieren.

Das Außendesign stammt von Feadship Studio De Voogt und Azure. Die „Weniger ist mehr“-Philosophie des Eigentümers soll jeden Aspekt des Designs innen und außen mit einer Fülle an klaren Linien beeinflusst haben. So wurden beispielsweise alle Türen in den Seiten des Aufbaus, die normalerweise scharniert würden, als elektrische Schiebetüren eingebaut. Diese superglatte Lösung schließt bündig mit dem Aufbau ohne Griffe, Scharniere oder Aussparungen ab und wurde an allen Mannschaftszugängen, Decksschließfächern und Gästezugangstüren angewendet.

Der in einer speziellen perlweißen Lackierung lackierte Rumpf wurde so konzipiert, konstruiert und gebaut, dass er so effizient wie möglich ist und die Motorleistung reduziert, die erforderlich ist, um das Projekt 817 durch das Wasser zu bewegen. Nichtsdestotrotz wurde innerhalb der Breite von 14 m Platz für die größten Tender und längsten Rumpftüren gefunden, die jemals auf einem Feadship gesehen wurden.