Erwarte bemannungsfreie Schiffe in „Jahrzehnten, nicht Jahren“
Jeder, der erwartet, in den 2020er Jahren autonome Schiffe in Betrieb zu nehmen, könnte laut einem vorsichtigen Bericht der Anwaltskanzlei Kennedys enttäuscht werden. Obwohl die Technologie und der Appetit auf autonome Operationen sicherlich vorhanden sind, hätte sich ihre viel gepriesene Einführung als etwas zu optimistisch erwiesen? Nach einer Befragung von mehr als 6,000 Vertretern des Transport- und Versicherungssektors in Australien, China, Hongkong, Singapur, Großbritannien und den USA behauptet der Bericht von Kennedys, dass es „Jahrzehnte, nicht Jahre“ dauern wird, bis sich unbemannte Schiffe etabliert haben Präsenz in der maritimen Industrie, laut RINA.
Der Bericht enthält eine Aufschlüsselung der Einstellungen nach Ländern und vergleicht den Seeverkehrssektor mit anderen Verkehrsträgern. Einige Staaten scheinen mehr auf autonome Technologien zu setzen als andere – zum Beispiel scheinen China und Singapur mehr Vertrauen in diese Lösungen zu haben als Zyniker wie Hongkong und Großbritannien. Darüber hinaus schienen die Befragten der Kennedys-Umfrage nicht so große Schwierigkeiten zu haben, das Konzept von Luftlieferdrohnen zu akzeptieren, zum Beispiel, wenn Passagiere in die Gleichung aufgenommen werden, schwindet das Vertrauen.
Trotzdem weist der Bericht darauf hin, dass Boote beim „öffentlichen Komfort“ beim autonomen Verkehr sehr schlecht abschneiden; durchschnittlich nur 24 % der sechs untersuchten Gebiete gaben Schiffen ohne Besatzung die Daumen, verglichen mit 33 % für private fahrerlose Autos und 40 % für unbemannte Züge. Sicherheitsbedenken wurden von 67 % der Befragten als die größte Hürde bei der Einführung angesehen, während 63 % den Sprung vom „menschlichen Urteilsvermögen“ zu computergesteuerten Abläufen zögerten.
„Die strengen regulatorischen Standards, die von der IMO und den Flaggenstaaten, in denen die Schiffe registriert sind, für Schiffe auferlegt werden, werden eine Herausforderung in Bezug auf die Konnektivität zwischen Schiffen und Land darstellen, insbesondere für die OEMs. Schlechte Wetterbedingungen und die Navigation in den Hafen können eine manuelle Steuerung erfordern, [und] die Ermöglichung einer Hochgeschwindigkeits-Internetverbindung auf See zur Steuerung und Überwachung von Schiffen ist kostspielig und schwierig und kann möglicherweise Jahrzehnte dauern“, sagt Kennedys.
Michael Biltoo, Partner bei Kennedys, kommentiert: „Die Herausforderungen, denen sich der maritime Sektor gegenübersieht, sind besonders und anspruchsvoll, von multinationalen Regulierungsrahmen bis hin zu Hindernissen für den Datentransfer im Offshore-Bereich. Es wird entscheidend sein, den notwendigen Konsens zu erreichen, um globale Flotten automatisierter Schiffe zu ermöglichen, um die Autonomie der Meere zu erreichen.“
Dies soll jedoch nicht heißen, dass eine stärkere Integration autonomer Lösungen in das Bordleben nicht erstrebenswert wäre. Der Kennedys-Bericht hebt auch einige der eindeutigen Vorteile hervor, die diese Technologie ermöglicht. Autonome Lösungen könnten beispielsweise die Schifffahrtsindustrie dabei unterstützen, Umweltziele zu erreichen.
„Die Umweltschutzmaßnahmen und Energieeffizienzstandards der IMO können durch schrittweise Veränderungen im Schiffsdesign mit zunehmendem Einsatz datengesteuerter autonomer und vernetzter Fahrzeugtechnologie erfüllt werden“, heißt es in dem Bericht.
Die Überwachung der Motorleistung, um ungeplante Wartungsarbeiten und lange Trockenzeiten zu vermeiden, ist ein weiterer potenzieller Vorteil in Bezug auf Sicherheit und Kosteneinsparungen. Da sich weit weniger Schulabgänger als in der Vergangenheit für eine Karriere auf See entscheiden, könnten unbemannte Schiffe die „existentielle Herausforderung“ einer alternden Belegschaft und eines Besatzungsmangels bewältigen, heißt es in dem Bericht RINA.
