Europa befürchtet die Auswirkungen des Laser-Klasse-Dramas
Veröffentlicht am 4. April 2019 – Die Gesundheit eines einzelnen Designkurses hängt von mehreren Variablen ab, und während einige davon emotionaler und kultureller Natur sind, ist der schwarz-weiße Aspekt das Angebot. Wenn einer Designklasse ein zuverlässiger Lieferant fehlt, passieren schlimme Dinge.
Als die International Laser Class Association (ILCA) dies bekannt gab Kündigung des Bauherrenvertrags mit LaserPerformance (LP), der Lieferant für Europa (und Amerika, den Nahen Osten, Afrika, Russland und Teile Asiens), löste verständlicherweise Schockwellen auf dem Kontinent aus.
Jean-Luc Michon, Vorsitzender der Laserklasse Europäische Region (EurILCA), übermittelte dem italienischen Laserklassenverband diese Erklärung:
Als ILCA LaserPerformance (LP) als zugelassenen Hersteller entfernte, war das für viele Segler, Klassenoffiziere und Laserhändler eine Überraschung.
Die EurILCA-Führungskräfte und die europäischen Vertreter beim Weltrat (Alexandra Behrens, Heini Wellmann und ich) bedauern diese Entscheidung und haben auf Verhandlungen gedrängt. Wir haben vorgeschlagen, für einige Monate als Vermittler zwischen ILCA und LP zu fungieren.
Europa repräsentiert fast 70 % der Segler der Laser-Klasse und große europäische Regionen wie Deutschland oder Italien haben fast die gleiche Anzahl von Mitgliedern wie die nordamerikanische Region (USA und Kanada zusammen).
Wir bedauern die Situation und bedauern, dass unser Vorschlag zur Vermittlung, der unserer Meinung nach im besten Interesse der europäischen Seeleute gewesen wäre, abgelehnt wurde.
Der offizielle Grund, LP als Bauunternehmer zu entlassen, war, dass sie ILCA den Zugang zu ihren Einrichtungen verweigerten, um die Boote während der Herstellung zu inspizieren, wie im Laser Construction Manual (LCM) vorgeschrieben.
Wir möchten klarstellen, dass der Grund für die Inspektion nicht darin bestand, dass die von LP gebauten Laser illegal waren und nicht laut LCM. Daher sind alle von LP gebauten Laser, die eine Plakette tragen, Boote mit Klassenzulassung. Jeder neue, für die Klasse zugelassene Laser muss im Cockpit mit einer World Sailing-Plakette mit der Rumpfnummer versehen sein. Die Plakette wird von ILCA geliefert.
EurILCA möchte darauf hinweisen, dass die Boote jedes aktuellen Herstellers (PS Australia oder PS Japan) oder des früheren Herstellers LP alle gleichwertig und sehr gut verarbeitet sind.
EurILCA wünscht, dass der Laser olympisch bleibt. EurILCA glaubt, dass das Ergebnis des jüngste Probefahrten in Valencia war sehr positiv und bringt den Laser in eine starke Position, um für die Olympischen Spiele ausgewählt zu werden.
Allerdings hat World Sailing die olympischen Klassen gebeten, eine zu übernehmen FRAND-Richtlinie Dies ermöglicht es, mehrere Bauunternehmen sogar in derselben Region zu haben. EurILCA drängt immer noch auf eine Vermittlung zwischen LP und ILCA und auf einen für World Sailing, ILCA und LP akzeptablen Kompromiss hinsichtlich einer FRAND-Richtlinie.
Angesichts des positiven Ergebnisses der Seeversuche glaubt EurILCA, dass ein solcher Kompromiss ohne drastische Maßnahmen gegen LP erreicht werden kann.
EurILCA möchte keinen Wettbewerb für ein schnelleres Boot sehen (was eine Folge davon sein kann, dass infolge der Marktöffnung zu viele Hersteller zugelassen werden), sondern möchte an der Idee festhalten, dass alle Boote ähnlich sind und nur der Segler sie herstellt Unterschied.
EurILCA ist sich darüber im Klaren, dass es in Südamerika Lieferprobleme gibt und dass nordamerikanische Laserhändler Schwierigkeiten haben, Ersatzteile zu bekommen. Anders sieht es jedoch in Europa aus, wo es keine Versorgungsprobleme gibt und ein großes Händlernetz vorhanden ist.
In Europa haben wir eine enge Beziehung zu den Laser-Händlern in jedem Land und die Klasse wurde mit einer langjährigen guten Beziehung zu LP aufgebaut.
Die Entscheidung bezüglich Laser Standard und Radial, bei den Olympischen Spielen zu bleiben oder nicht wird im Mai dieses Jahres beim World Sailing Meeting entschieden.
EurILCA vertritt das Recht der Seeleute und möchte daran erinnern, dass jedes Jahr ein europäisches Treffen von EurILCA mit Vertretern jedes Distrikts stattfindet, die jährlich das Exekutivkomitee wählen.
Darauf möchte auch EurILCA hinweisen jede Entscheidung, die Anlagen zu wechseln die wie von PS Australia vorgeschlagen mit C5, C6 und C 7 diskutiert werden, und der von LP vorgeschlagene ARC müssen den Laser-Seglern zur Mitgliederabstimmung vorgelegt werden. Wir halten es für sehr wichtig, die Meinung der Segler einzuholen.
