Kreuzfahrtschiffe erleiden Ankerverluste vor der Südküste, sagt MAIB

Kreuzfahrtschiffe, die vor der Südküste vor Anker liegen, haben „Ankerverluste“ erlitten, wie die Abteilung für Marine Accident Investigation bekannt gab.

Es wird Kapitänen dringend empfohlen, den Anker zu lichten und ihre Schiffe aufs Meer zu bringen, anstatt zu riskieren, dass die Ketten bei rauer See und Böen reißen.

MAIB ist besorgt über die Anzahl von Schiffszwischenfällen mit Ausfällen von Ankersystemen von Kreuzfahrtschiffen und hat eine Sicherheitsbulletin Gefahren aufzuzeigen.

Laut MAIB ist dies eine direkte Folge von Covid-19, das die internationale Kreuzfahrtindustrie in eine Betriebspause zwang und viele Kreuzfahrtschiffe ankern an der britischen Südküste für lange Zeiträume.

Zwischenfälle ereigneten sich, als Kreuzfahrtschiffe versuchten, Winterstürme zu überstehen. Ein Kreuzfahrtschiff verlor innerhalb einer Woche beide Anker.

Die Bedingungen sind weit schlechter als dort, wo sie normalerweise ankern würden, sagt MAIB, in Gebieten mit erheblichen Gezeitenströmen und Strömungen. Solche Vorgänge beschleunigen den Verschleiß der Verankerungsausrüstung und überschreiten unter widrigen Bedingungen die Auslegungsgrenzen der Verankerungssysteme. Bei Verbindungsgliedern, gemeinsamen Ankerkettengliedern, D-Gliedern und über der Ankerkrone sind Fehler aufgetreten, wodurch die Fukes verloren gingen.

Am häufigsten berichtet, sagt MAIB, der Ausfall der Verbindungsglieder, die zwei Kabelschäkel verbinden, oft wenn eine beträchtliche Menge Kabel ausgefallen war, in einigen Fällen sogar 11 Schäkel an Deck. Obwohl das zusätzliche Gewicht des Seils verhindern kann, dass das Schiff den Anker mitreißt, erhöht es unter widrigen Bedingungen auch die auf das Seil und den Anker wirkenden Kräfte.

In Kombination mit dem starken Gieren, das bei starkem Wind verursacht wird, und dem Kabel, das seit dem letzten Ende des Endes ungenutzt in einem Kettenkasten liegt, ist es nicht überraschend, dass es zu mehreren Ausfällen der Ankerausrüstung gekommen ist, sagt MAIB. Das Problem wird noch verschärft, wenn der Kabelumfang konstant bleibt, was zu einem einzigen Belastungs- und Verschleißpunkt führt, beispielsweise dort, wo das Kabel mit dem Taurohr in Kontakt steht. Die Anzeichen sind, dass die Ankerausrüstung aufgrund von Betriebsproblemen und nicht aufgrund von Herstellungsfehlern versagt hat.

Sicherheitsunterricht von MAIB

Laut MAIB gibt es vier wichtige Schritte, die Kreuzfahrtschiffe unternehmen können.

Die Betriebsgrenzen für das Ankern müssen ausreichend vorsichtig sein, um sicherzustellen, dass das Wiegen des Ankers nicht zu spät verlassen wird und die Gefahr besteht, dass die Ankerausrüstung überlastet wird. Wenn starker Wind vorhergesagt wird, sollte proaktiv gehandelt werden, um rechtzeitig einen geschützteren Ankerplatz zu suchen oder auf See zu gehen und das Wetter auszureiten. Kreuzfahrtschiffe sollten mit dem Ankern nicht warten, bis der Anker schleift oder der größte Teil des Ankerseils abgewickelt ist.

Es sollten Maßnahmen ergriffen werden, um den Verschleiß der Verankerungsausrüstung so weit wie möglich zu minimieren. Wenn sich die Gelegenheit bietet, sollte der verwendete Anker gedreht und der Kabelumfang regelmäßig variiert werden, um Einzelpunktbelastungen zu minimieren. Ein entsprechend erfahrenes Besatzungsmitglied sollte auch regelmäßig den Zustand der Ankerwindenbremsen und die Bereiche, in denen das Seil mit dem Schiff in Kontakt ist, überprüfen.

Während sie längere Zeit vor Anker liegen, sollten alle Wachleute zuversichtlich sein, was zu tun ist, wenn ein Anker gezogen oder verloren wird. Es muss ein Notfallplan für die Umsetzung für den Fall vorliegen, dass auf See oder erneut verankert werden muss. Auch Wachleute und leitende Offiziere müssen sich der Meldepflichten an den Küstenstaat bei Ankerverlust bewusst sein, damit bei Bedarf Abschwächungsmaßnahmen eingeleitet werden können.

Da die Beschränkungen für die Kreuzfahrtindustrie nachlassen, sei daran zu erinnern, dass diese lange Ankerzeit möglicherweise die Lebensdauer der Ankerausrüstung verkürzt hat, sagt MAIB. Eine vollständige Bewertung der zukünftigen Eignung der Verankerungsausrüstung sollte zum frühestmöglichen Zeitpunkt oder in der nächsten Trockendockphase durchgeführt werden.

Stärke der Ausrüstung

Die Stärke der Verankerungsausrüstung wird durch Schiffsklassifizierungsregeln definiert und ist für das vorübergehende Festmachen eines Schiffes in einem Hafen oder geschützten Bereich bestimmt, sagt MAIB. Bei gutem Halt sollte die Ankerausrüstung das Schiff in „flachem“ Wasser bis zu einer maximalen Windstärke von 48 Knoten halten können, dies reduziert sich jedoch auf maximal 21 Knoten Windstärke in Meeren mit einer signifikanten Wellenhöhe von 2 m.

Die International Association of Classification Societies (IACS) weist darauf hin, dass die Verankerungsausrüstung nicht dafür ausgelegt ist, ein Schiff bei rauem Wetter vor vollständig exponierten Küsten zu halten oder ein sich bewegendes oder treibendes Schiff aufzuhalten. Unter diesen Bedingungen steigen die Belastungen der Verankerungseinrichtung so stark an, dass deren Komponenten durch die entstehenden hohen Energiekräfte, insbesondere bei Schiffen mit großem Wind, beschädigt werden oder versagen können.

Das Hauptbild zeigt die Größe und Anzahl der Kreuzfahrtschiffe, die vor der Südküste ankern.