Verbundabfallrecycling: Wird ein neues britisches Projekt die Wunderwaffe sein?

Ein neues britisches Konsortium plant, die Welt bei der Verarbeitung, dem Recycling und der Wiederverwendung von Verbundabfällen auf hohem Niveau anzuführen – James Scott-Anderson von Blue Composites Project erläutert, warum es sich die Industrie nicht leisten kann, weiterhin wegzuschauen.

Wenden Sie sich mit dem folgenden Geschäftsvorschlag an eine Bank: Nehmen Sie, was als gefährlicher Materialabfall eingestuft wird, geben Sie Millionen von Pfund aus, um es im Boden zu vergraben, und wiederholen Sie es dann jährlich. Man würde nicht weit kommen. Beschämenderweise ist dies jedoch die derzeitige Lösung in Großbritannien für den Großteil unserer Verbundabfälle.

In 2019, Verbundwerkstoffe Großbritannien Schätzungen zufolge wurden allein in England 29 Millionen Pfund für die kommerzielle Deponierung von Verbundabfällen ausgegeben. Für eine G7-Nation, in der Verbundwerkstoffe in mehreren Sektoren und oft bei der Herstellung hochwertiger Luxusprodukte verwendet werden, ist dies einfach inakzeptabel. Es sollte auch keine Situation toleriert werden, in der stark umweltbelastende Boote irgendwo stehen gelassen werden können, was zu Umweltverschmutzung führt hochwirksame Umweltschäden.

Verbundabfallrecycling – Blaue Parameter

In der Schifffahrtsindustrie ist die Herausforderung von Altbooten (EOL) weiterhin ein dringendes Anliegen. Im Vereinigten Königreich ist weder ein vollständig registrierter Bootsbesitz noch eine zentralisierte Datenbank mit diesen Informationen erforderlich, sodass es fast unmöglich ist, die Eigentümer verlassener EOL-Schiffe aufzuspüren. Die Kosten für den Umgang mit EOL-Schiffen sind langwierig, teuer und werden ausnahmslos von der Marina oder der örtlichen Behörde getragen. Wir haben auch Nr richtige Einrichtungen wo Boote und Verbundabfälle auf hohem Niveau verarbeitet werden können. 

Um dies zu ändern, wurde das britische Blue Composites Project ins Leben gerufen. Angekündigt am Green Tech Boat Show Juni 2022 gegründet und von einer neuen Nachhaltigkeitsberatung geleitet Blaue Parameter, zielt das Blue Composites Project darauf ab, die erste Recycling- und Wiederverwendungsanlage für Glasfaserverbundwerkstoffe in Großbritannien zu schaffen. Bestehend aus einigen der führenden britischen Schifffahrtsunternehmen, Spezialisten für Verbundwerkstoffe, akademischen Einrichtungen und lokalen Regierungsorganisationen, the Blue Composites-Projekt wird nicht nur den Prozess des Recyclings von Verbundwerkstoffen betrachten, sondern auch, wie die zurückgewonnenen Materialien und Fasern für die Verwendung in neuen Verbundkomponenten wiederverwendet werden könnten.

Das Konsortium für das Recycling von Verbundabfällen richtet eine Forschungs- und Entwicklungsgruppe an der Plymouth University ein, die Upcycling-Verbundmaterialien aufnimmt und sie testet, um ihre mechanischen Eigenschaften und potenziellen zukünftigen Anwendungen zu bewerten. Durch die Quantifizierung der mechanischen Eigenschaften der Upcycling-Verbundmaterialien und -Harze kann das Team die am besten geeigneten Anwendungen innerhalb bestehender Lieferketten und/oder Herstellungsprozesse besser verstehen. 

Das Blue Composites Project wird Abfallströme identifizieren und allen Sektoren, die GFK und GFK verwenden – von der Offshore-Windindustrie und dem Bauwesen bis hin zur Automobil- und Schifffahrt – die Möglichkeit bieten, die Art und Weise, wie Abfallmaterialien verwendet werden, zu überdenken. Indem wir mit Designern und Ingenieuren zusammenarbeiten, um zu sehen, wo die Möglichkeiten für die Wiederverwendung und Verwendung von Upcycling-Materialien liegen, können wir die Menge an Verbundwerkstoffen reduzieren, die auf Deponien gelangen, und Industrie und Verbraucher gleichermaßen aufklären. 

Die technischen Lösungen

BM Longworth, Mitglied des Blue Composites-Konsortiums, ein in Blackburn ansässiges Unternehmen, hat seine Deecom-Technologie entwickelt, die Verbundabfall auf einem Niveau verarbeiten kann, auf dem nicht nur wiedergewonnene Fasern, sondern auch Klebstoffe, Harze und Beschichtungen wiederverwendet werden könnten. Der Polymerhersteller Scott Bader unterstützt Tests und Analysen dieser Materialien, die zu einem bedeutenden Schritt in der Lebenszyklusanalyse (LCA) für Verbundwerkstoffe und Klebstoffe führen können. 

Kevin Matthews, CEO bei Scott Bader, sagt: „Verbundwerkstoffe haben das Potenzial, die biobasierte Zusammensetzung zu erhöhen. Eine effektive EOL-Lösung könnte dazu führen, dass Verbundwerkstoffe aufgrund ihres minimalen Abfalls ökologisch sehr attraktiv werden und die Materialien der Wahl für ein noch breiteres Anwendungsspektrum werden. Das Projekt ist ein wirklich wichtiger Schritt, um diesen zukünftigen Weg zur Nachhaltigkeit auszuloten.“ 

„Einer der Schlüsselaspekte des Deecom-Prozesses ist, dass alles getrennt wird – Sie erhalten also Fasern, Gelcoat, Kleber und Harze. Scott Bader glaubt, dass es möglich sein wird, eine Menge separater Materialien zu nehmen und sie wieder dem Hersteller von Harzen, Gelen und Härtern zuzuführen – und so eine vollständige Ökobilanz zu erstellen“, erklärt Simon de la Rue, Gründer von Blue Parameters. 

Der britische Kreislaufwirtschaftsspezialist Oakdene Hollins unterstützt das Blue Composites Project mit technischen und Umweltanalysen – einschließlich einer formellen Ökobilanz des Prozesses. Peter Lee, Betriebsleiter von Oakdene Hollins, sagt: „Oakdene Hollins freut sich, dieses bahnbrechende Projekt zu unterstützen; konzentriert sich auf einen oft zu wenig gemeldeten Abfallstrom, der ein hochwertiges Recycling ermöglicht und die Aufnahme hochwertiger Sekundärrohstoffe fördert.“ 

Für den Marinesektor zielt das Projekt darauf ab, Boote letztendlich mit der gleichen Präzision zu zerlegen, mit der sie gebaut werden – wenn also 300 Edelstahlschrauben im Deck sind, bekommen wir 300 Edelstahlschrauben heraus. 

„Die Entwicklung von Prozessen zur Aufnahme von EOL-Schiffen und das Verständnis von Recyclingmethoden, die die Wiederverwendung aller Materialien maximieren, während auch die Art und Weise untersucht wird, wie sie gebaut und konstruiert sind und wie dies in Zukunft unter Berücksichtigung des Lebensendes verbessert werden könnte, ist entscheidend für die Zukunft“, fügt de la Rue hinzu.   

Großbritannien soll die Welt anführen 

Das Recycling von Verbundabfällen wurde noch nie auf diese Weise angegangen, aber das Vereinigte Königreich hat die einzigartige Gelegenheit, bei der Verarbeitung, Zertifizierung, dem Recycling und der Wiedereinführung von Verbundwerkstoffen weltweit führend zu sein. Wir haben alle Teile des Puzzles, die erforderlich sind, um mit dem Testprozess zu beginnen und die erste dedizierte Einrichtung dieser Art einzurichten. Wir haben einen idealen Standort im Südwesten Englands identifiziert und die Genehmigung der örtlichen Behörde für seine Nutzung erhalten. Wir suchen jetzt nach Finanzierungsmöglichkeiten für die nächsten Schritte.

Dies wird kein hoher Wert oder eine schnelle Rendite sein, und die Kosten für Upcycling-Materialien werden teurer sein als neu. Die Landschaft ändert sich jedoch mit einem wachsenden globalen Bewusstsein, dass für langfristige Nachhaltigkeit ein Preis zu zahlen ist.

Fortgeschrittenes Abfallmanagement, erweiterte Herstellerverantwortung und eine wachsende Verbrauchernachfrage nach bewährten nachhaltigen Praktiken und überprüfbaren ESG bauen sich auf. Die britische Regierung hat sich hohen Zielen verschrieben, und das neue Umweltgesetz soll diese Agenda vorantreiben.

„Bei richtiger Ausführung und der Kombination der Technologie von BM Longworth mit mechanischen Eigenschaftsprüfungen könnte es möglich werden, Material wiederzuverwenden, das ansonsten für die Deponie bestimmt wäre – und Anwendungen für Sekundärmaterialien in Dingen wie Buswartehäuschen, Gartenpaneelen und Wohnwagen zu finden“, sagt de la Rue. „Aber wir müssen einfach aufhören, dieses Zeug im Boden zu vergraben – viel zu lange wurde Verbundabfall in die Kategorie „es ist zu schwierig“ einsortiert. 

„Die britische Industrie hat die Verantwortung, sich mit den Problemen der Verbundabfälle zu befassen. Und wenn der Schutz unserer Umwelt für einige keine ausreichende Motivation ist, sollten Sie die Vorteile für das Geschäft in Betracht ziehen. Lieferkettenprobleme haben sich auf alle Sektoren ausgewirkt. Wenn wir Ökobilanzen und hochwertige Sekundärrohstoffe erhalten können,
Es könnte dazu führen, dass Paneele, Materialien und Harze aus 20 Meilen Entfernung ankommen, anstatt aus Übersee importiert zu werden.“ 

Das Blue Composite Project hat mit Unternehmen aus einer Vielzahl von Branchen gesprochen, die Verbundwerkstoffe verwenden, und hat einen klaren Appetit auf das Recycling von Verbundwerkstoffen und Upcycling-Materialien festgestellt. Andere Faktoren können dieses Problem ebenfalls in den Vordergrund rücken – Großbritannien muss sich der Herausforderung stellen, die sich aus der zunehmenden Nutzung von Windkraftanlagen ergibt, und wie die Rotorblätter am Ende ihrer Nutzung verarbeitet werden müssen. Es wird geschätzt, dass bis 2031 Zehntausende Tonnen GFK und GFK aus EOL-Windturbinenblättern stammen werden.

Langfristig wird LCA zu einer Standardpraxis in der gesamten Fertigung werden. Die Technologie und Fähigkeit, gefährlichen Abfall zu nehmen und wiederzuverwenden, ist vorhanden. Die Art und Weise, wie wir mit EOL-Schiffen umgehen, kann und sollte sich ändern. Wir müssen uns ändern, wir müssen recyceln. Dies sollte keine Wahl sein; dies ist eine Voraussetzung für eine nachhaltige Zukunft für alle. 

Dieser Artikel wurde zuerst in veröffentlicht Marine Industry News' Druckausgabe, vertrieben bei Internationale Bootsausstellung in Southampton 2022. Worte von Gemma Harris.