Cheeki Rafiki-Chef schneidet die Ecken ab

Douglas Innes, ein Direktor von Stormforce Coaching, dem Unternehmen, das die unglückselige Cheeki Rafiki gechartert und gewartet hat, steht derzeit vor Gericht.

Er bezeugt, dass er dazu beigetragen hat, dass die Crew ein unsicheres Boot segeln konnte, als sie im Mai 2014 von Antigua nach Großbritannien zurückkehrte. Er bestreitet vier Fälle von grober Fahrlässigkeit.

James Male, Andrew Bridge, Steve Warren und Paul Goslin starben alle, als die Beneteau 40.7 am 16. Mai letzten Jahres mit allen Händen unterging.

Der Bericht der Marine Accident Investigation Branch (MAIB) umfasste 65 Seiten und hebt die Bedeutung eines strukturierten Wartungs- und Inspektionsprogramms hervor. Vor allem, wenn das Boot – wie die meisten Boote – hier und da ein paar Mal den Boden berührt hat, besonders bei Rennen in überfüllten und flachen Gewässern wie The Solent.

Das Gericht hörte heute auch, dass an dem Boot mehrere Kielbolzen gebrochen waren. Anscheinend waren sie „monatelang“ in diesem Zustand gewesen, bevor das Boot im Atlantik versank, was den Verlust aller vier Besatzungsmitglieder zur Folge hatte.

Das Gericht hörte, als das Boot anfing, Wasser zu nehmen, die Besatzung hatte Innes eine E-Mail geschickt. Er habe sich damals in einem britischen Pub aufgehalten, hieß es vor Gericht. Und das Gericht hörte, dass Innes angeblich „weiter getrunken“ habe, anstatt die Küstenwache auf die Notlage der Besatzung aufmerksam zu machen.

Trotz der Tatsache, dass mehrere Kielschrauben fehlten, versäumte Innes, vor der 4,000 Meilen langen Atlantikreise von Antigua nach Großbritannien einen Vermesser zu rufen oder das Boot von einem qualifizierten Inspektor überprüfen zu lassen.

Innes bestreitet auch, nicht sichergestellt zu haben, dass das Schiff auf sichere Weise betrieben wurde.

Der Prozess geht weiter.