Brittany Ferries erleidet das schlimmste Jahr seit Jahrzehnten

Brittany Ferries hat einige der enttäuschendsten Zahlen seiner Geschichte veröffentlicht. In einem von Covid-19 dominierten Jahr und inmitten anhaltender Brexit-Bedenken fielen die Passagierzahlen 2020 auf weniger als ein Drittel des normalen Niveaus. Etwas besser entwickelte sich der Güterverkehr mit einem Minus von 20 Prozent. Der Umsatz des Unternehmens halbierte sich, da Sperrmaßnahmen und Reisebeschränkungen in allen Märkten die Passagiere zwangen, zu Hause zu bleiben.

Rund 85 Prozent der Brittany Ferries-Passagiere sind Briten und rund 80 Prozent der Unternehmenseinnahmen werden durch den Personenverkehr erwirtschaftet: Die Auswirkungen der Reisebeschränkungen auf den Umsatz waren daher verheerend. Im Jahr 2020 erzielte das Unternehmen einen Umsatz von 202.4 Millionen Euro, verglichen mit 469 Millionen Euro im Jahr 2019, was einem Rückgang von 57 % entspricht.

Trotz eines schrecklichen Jahres 2020 stellt das Unternehmen einen Kurs in eine bessere Zukunft ein. Es heißt, es habe einen robusten Fünf-Jahres-Wiederherstellungsplan in Angriff genommen, um die unmittelbare Krise zu überbrücken und die Rückkehr zum Normalbetrieb vorzubereiten.

„In den letzten Jahren war Brittany Ferries mit einem Doppelstreik konfrontiert, zuerst als Folge der Brexit-Herausforderungen und dann als Folge von Covid“, sagt Jean Marc Roué, Präsident des Unternehmens. „Beim Brexit hat der ungünstige Wechselkurs des Pfund Sterling zum Euro unser Endergebnis beeinflusst. Der Wert von Pfund Sterling brach direkt nach der Abstimmung im Jahr 2016 ein, und seitdem verlor das Unternehmen 115 Millionen Euro potenzieller Einnahmen, da der Großteil der Einnahmen in Pfund Sterling erzielt wird und die Kosten in Euro anfallen.

„Die Brexit-Bedenken wirkten sich auch auf die Nachfrage aus. Drei mögliche Termine für den Austritt Großbritanniens aus der EU im Jahr 2019 sorgten für Unsicherheit und Angst auf dem Markt und die Passagierzahlen gingen um 5 Prozent zurück. Trotz dieser Herausforderungen sind wir profitabel geblieben.

„Aber im vergangenen Jahr hat die Covid-Krise unser Unternehmen in die Knie gezwungen. Es war ein Schlag für die Regionen, die wir bedienen und bereichern, und für die französischen Seeleute, auf die wir stolz sind.

„Trotzdem sind wir entschlossen, Teil des Lebens im Nordwesten Frankreichs sowie in Großbritannien, Irland und Spanien zu bleiben, und wir müssen den Regionen Normandie und Bretagne, den Banken und dem französischen Staat für ihre anhaltende Arbeit danken.“ Unterstützung in dieser dunklen Zeit. Mit dem gemeinsamen Willen, stärker zurückzukehren, glaube ich, dass Brittany Ferries die größte Herausforderung in seiner Geschichte meistern wird.“

Brittany Ferries sagt, dass es gegen Ende letzten Jahres weitgehend zu seinen Wurzeln als reiner Frachtbetrieb zurückgekehrt ist. Insgesamt beförderte er im Jahr 160,377 2020 Einheiten, rund 20 Prozent weniger als im Vorjahr von 201,554 Einheiten. Marktverzerrungen wurden durch die Bevorratung am Ende der Brexit-Übergangszeit und durch Bedenken hinsichtlich neuer Grenzkontrollen und Import-/Exportverfahren verursacht. Die Covid-Krise hatte auch Auswirkungen auf das Frachtaufkommen, wenn auch nicht so stark wie im Personenverkehr.

In einem ansonsten miserablen Jahr gab es laut Unternehmen einige bemerkenswerte Highlights.

Es gewann den dritten in einer Reihe von Brexit-bezogenen Fährverträgen mit dem Verkehrsministerium (DfT). Dies garantierte DfT-Platz an Bord von Schiffen, um die Versorgung mit lebenswichtigen Gütern wie Medikamenten im Falle eines möglichen Chaos in den Short-Sea-Häfen am Ärmelkanal sicherzustellen. Neben der Unterstützung von Strecken wie Le Havre nach Portsmouth untermauerten diese Verträge die strategische Bedeutung des Streckennetzes von Brittany Ferries für nationale Regierungen sowie für lokale Regionen.

Dank der Flexibilität seiner Flotte konnte das Unternehmen auch der Nachfrage irischer und französischer Spediteure nachkommen, direkte Verbindungen zwischen Irland und Frankreich zu eröffnen und so den Transport von Waren über die britische Landbrücke zu vermeiden.

Im Dezember 2020 begrüßte das Unternehmen sein neues Schiff Galicien zur Flotte. Diese grünere Superfähre, die Teil einer Investition war, die vor der Covid-Krise getätigt wurde, verkehrt zwei wöchentliche Rotationen zwischen Großbritannien und Spanien und eine von Cherbourg nach Portsmouth. Galizien Markteinführung verdeutlicht das Engagement des Unternehmens für umweltfreundlichere Verkehrsträger und den Vorstoß zur Energiewende.

Umweltfreundlichere Schiffe sind für die Zukunft des Unternehmens sowohl im Hinblick auf die erwarteten regulatorischen Anforderungen als auch im Hinblick auf die Erwartungen seiner Kunden von entscheidender Bedeutung. Zwei weitere Schiffe der E-Flexer-Klasse werden dem Schwesterschiff beitreten Galicien in 2022 und 2023. Salamanca und Santoña wird mit Flüssigerdgas (LNG) betrieben und die Infrastruktur zur Unterstützung der LNG-Bunkerung wird in diesem Jahr in Bilbao in Vorbereitung auf ihre Ankunft mit dem Bau beginnen.